2025年12月4日凌晨2时19分，随着一阵轰鸣声划破浦东夜空，一架身披“国博号”彩绘的中国东方航空波音777-300ER大型宽体客机腾空而起。这架执行MU745航班的飞机，搭载着282名旅客，向着南半球深处飞去。它将经停新西兰奥克兰，最终抵达阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。
这条航线是全球首条连接地球“对跖点”（即地球同一直径的两个端点）城市的商业航线，成功刷新了全球最长单程航线的纪录。它的开通，填补了上海至南美核心城市直飞航线的空白，标志着一条连通亚洲、大洋洲与南美洲的“南向通道”正式贯通，上海国际航空枢纽的全球通达性再次迈上新台阶。
重塑时空坐标：
构建跨越太平洋的“南向通衢”
在地理学上，上海与布宜诺斯艾利斯互为“对跖点”，两地相距约两万公里，是地球上距离最远的两个城市之一。长期以来，受限于超长的物理距离及飞机性能限制，中国至南美洲的航线主要依赖经由欧洲或北美的“北向航路”进行中转，单程耗时往往长达30小时以上，且面临繁琐的过境签证手续。
如何缩短这段漫长的旅程，成为航空业亟待攻克的难题，东航此次开辟的“南向通道”，给出了创新性的解决方案。
该条新航线去程MU745每周一、周四执行，北京时间02:00从上海起飞，经停奥克兰2小时25分后，于当地时间16:55抵达布宜诺斯艾利斯；回程MU746每周二、周五执行。相比传统的北向转机方案，这条经停新西兰的航线将全程缩短至25小时左右，节省时间超过4小时，且不仅航程更短，转机时差也更具优势。
为了最大程度提升旅客体验，该航线采用了“一机到底”的运营模式。前往阿根廷的旅客在飞抵奥克兰后无需换机，在短暂经停后即可继续旅途，大幅减轻了长途飞行的疲惫感。更为重大的利好来自政策层面：新西兰政府已宣布，自2025年11月起，对持有中国护照的旅客，经奥克兰过境前往第三国可凭新西兰电子旅行授权（NZeTA）办理，无需另行申请过境签证。旅客仅需极低的成本即可在手机端完成申请，这一政策红利与航线开通形成了完美的“组合拳”，极大地便利了人员往来。
值得一提的是，此次首航更是“文化出海”的生动实践。执飞航班的“国博号”彩绘机，被誉为中国国家博物馆的“第49个展厅”。机身喷涂了包括玉龙、司母戊鼎在内的6件国宝级文物元素，寓意“海晏河清”的霁青釉金彩海晏河清尊仿制品也随机飞赴南美。从机身的宏大彩绘到客舱内的文创纪念品，这趟航班化身为一座流动的空中博物馆，让中华文明在穿越太平洋的航程中，与世界文明进行着跨越山海的对话。
史上最“疼”的航行
没有之一
此前东方网记者曾在2018年奔赴阿根廷报道G20领导人第十三次峰会。
经历一次短暂的转机，整个飞行全程超过25000公里，持续30小时。
30个小时的飞行都发生了什么？东方网记者一口气看完了《指环王》三部曲，再把《霍比特人》三部曲补上了。更恐怖的是，记者还把《美国恐怖故事》一整季全部追完了。
经历了这样的飞行历程，腿疼、腰疼、屁股疼……小伙伴说，只要一想起这30小时的旅程她就想吐。
其实，她真正想吐的原因，是长时间飞行后机舱中弥漫的那股如同绿皮车里脚臭伴着泡面的味道。
深耕航权价值：
畅通“空中丝绸之路”的经贸动脉
如果说缩短时空距离是物理层面的突破，那么对“第五航权”的成功运用，则赋予了这条航线深层次的经济战略意义。
“第五航权”即第三国运输权，被航空界誉为“最丰富、最具有经济实质意义”的航权。东航在该航线上成功获批第五航权，意味着航班不仅可以做点对点的运输，更被允许在经停点奥克兰上下客货。这一关键突破，实质性地构建起连接中国、新西兰、阿根廷三国的三角物流与客流网络，将一条单纯的客运航线升级为串联三大洲的“经贸黄金线”。
在共建“一带一路”倡议的框架下，这条航线正成为连接亚太与拉美的新兴贸易通道。依托第五航权，东航物流旗下的东航冷链同步开通了阿根廷至中国的生鲜直送新通道。在首航的回程航班上，客机腹舱将满载2.1吨阿根廷车厘子和10.5吨冰鲜智利三文鱼直飞上海。这种“客货联动”的高效模式，不仅为南美的高附加值农产品进入中国市场提供了更优的物流选择，也为中国精密仪器等高端制造产品出口拉美开辟了新路径，极大促进了三国乃至三大洲间的经贸合作。
除了货畅其流，航线更带动了“人悦其行”。当12月的北半球步入寒冬，南半球正值春日盛景。这种鲜明的“反季节吸引力”，配合新航线的开通，将为跨境旅游注入强劲动力。对于正在积极打造世界级航空枢纽的上海而言，这条航线不仅完善了通达全球的航线网络，更增强了其作为亚太核心门户的资源配置能力。
正如中国东航董事长王志清此前所言，这条经新西兰飞往南美的“南向通道”，将建设成为更宽阔的合作之路、发展之路、幸福之路。从重塑全球航空出行版图，到深化国际经贸合作，再到促进文明互鉴，这条跨越两万公里的航线，正在云端书写着“空中丝绸之路”的新篇章，为全球互联互通贡献着独特的“中国方案”。
