电动车新国标让我想到北京人社局王林副处长体验送外卖那事。王副处长点了几杯奶茶，找了一位高姓外卖小哥，让他带带，顺带调研一下外卖行业。结果跑下来一天，可能是因为新手的原因，原本计划要赚100块，结果到了晚上八点多，帐户里只有50块钱不到。后来王副处长和那位外卖小哥聊天。小哥说：你们坐办公室的始终没能理解我们这个行业。我们要的不是一刀切，不能光跑够8小时就强制下线了。那后来就开会讨论，会上有一段对话：外卖员们需要的不是说多少钱，而是类似一个驿站，能让他们心灵停下来歇歇，不是像之前那样漂泊不定。后来就逐渐开始制定给外卖员上社保、买保险之类的。电动车新国标和外卖员这两件事似乎没有任何关联，对吧？可你要细想，一辆电动车的意义是什么？是接送孩子上下学，还是下班骑着去菜市场买菜，又或者是用来代步呢？现在说是为了不让电池起火、超速行驶，不让改装，实行一车一码一电好追责之类的，这种出发点是好的。可如果连带一并取消掉「菜盘子」，扔掉「后座」，一辆电动自行车就只剩下一个座位。我想，制定标准的人但凡自己去体验下买菜、接送孩子等，它都不一定会想着取消掉这俩最重要的东西。当然，你要说没有好处吗？那倒也不是。现在至少不会担心电瓶被偷了。新国标电动车引民生痛点
