马六甲变局！新加坡慌了！ 近几日，新加坡频繁发出声音，提到在2024年的时候，其港口集装箱的吞吐量达到了4112万标箱，而这里面超过90%的都是中转货物。 这串看似光鲜的数字，藏着新加坡最致命的焦虑——靠“过手生意”躺赚几十年，如今饭碗要被抢了。港口产业贡献新加坡7%的GDP，17万个岗位靠中转吃饭，90%的占比意味着一断粮就垮。 马来西亚早已憋足了劲，巴生港砸83亿美元扩建，吞吐能力要从1400万标箱翻倍到2700万，还喊出“费用大幅低于新加坡”的口号，直接打价格战。 泰国的“陆桥计划”更狠，2030年完工后，货船不用走马六甲，印度洋到太平洋的航程直接缩短4天，等于给新加坡的中转业务釜底抽薪。 中老铁路成了关键变量，2024年货运量冲到1960万吨，覆盖19个国家，泰国榴莲、老挝木材直接陆运中国，半年就让新加坡来自泰国的散货中转量暴跌32%。 能源通道被截胡更让新加坡肉疼，中缅油气管道年输2000万吨，瓜达尔港年输2200万吨，中国陆路能源进口占比达30%，新加坡油轮靠泊量连跌15个月。 新加坡急得赌国运，拉印度参与马六甲巡逻，却遭印尼、马来西亚强烈反对，毕竟谁也不愿域外势力搅局。砸1000多亿建大士港，想靠自动化稳地位，可对手根本不给机会。 它的困境本质是路径依赖，靠马六甲的地理优势垄断，却忘了没有永恒的红利。当多元通道崛起，“中间商”的垄断逻辑瞬间失效。 新加坡的焦虑，恰恰印证了全球贸易格局的重构——单一通道的时代过去了，多元共赢才是趋势。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
