致11死2伤，昆明火车站事故一52岁遇难者：刚到岗几天就出事，特别喜欢拍AI视频。 刚看到相关媒体平台发布的这则沉痛的消息，事故车次是当日凌晨检查地震设备的55537次试验列车，正常通过洛羊镇站内曲线处时与进入线路内的施工作业人员发生碰撞，造成11人死亡2人受伤。 这位52岁的遇难者，老乡们都叫他王大叔，来自云南蒙自的一个小山村。和同村另外4个老乡一样，他不是铁路系统的正式员工，只是这次换轨施工的劳务派遣人员，到岗满打满算才四天。 王大叔这辈子没出过远门，这次是第一次离开家务工，心里揣着满满的期待——儿子明年就要大学毕业，他想多挣点钱，给孩子凑够创业的启动资金。 他手机里存着好几段刚拍的AI视频，有对着施工工具喊“开工大吉”的搞笑片段，有清晨站在铁路旁拍的雾气缭绕的场景，还有一段是他对着镜头说“等挣了钱，带老伴来昆明看看”，画面里的他笑得眼角堆起皱纹，谁能想到，这些视频成了他留给家人最后的念想。 事故发生在11月27日凌晨，正是人们睡得最沉的时候。55537次试验列车以114km/h的速度正常通过洛羊镇站曲线处，而王大叔和工友们已经进入了线路作业。 根据事后媒体披露的信息，这次施工本计划在凌晨0:50到4:00进行，却疑似在未收到施工调度命令的情况下，作业人员提前上道，最终酿成惨剧。 更让人揪心的是，事发当天，四川宝成线也发生了一起类似事故，两名劳务派遣人员同样因违规进入线路被列车碰撞身亡。一天之内两起悲剧，暴露的绝不是偶然的疏忽。 熟悉铁路施工的人都知道，《铁路营业线施工安全管理办法》里写得明明白白：未经调度命令准许，严禁上道作业。施工前必须设置驻站联络员和现场防护员，两者要保持实时通信，一旦联控中断，所有人员必须立即下道。 可这些铁律，在这次事故中似乎成了一纸空文。更讽刺的是，就在事故发生前一周，昆明铁路局的相关单位还发文强调，要以“零容忍”“零懈怠”“零误差”的标准兜牢安全底线，可话音刚落，11条生命就倒在了冰冷的铁轨上。 王大叔的侄女在接受采访时说，叔叔出发前还跟家人保证“工地上安全得很，每天都有培训”，可实际情况呢？业内人士透露，很多铁路外包施工队的作业人员都是农村务工人员，安全意识相对薄弱，部分单位为了赶工期，安全培训往往流于形式，甚至连反光背心、防护警示灯这些基础装备都配备不全。 这次事故中，现场是否按规定设置了防护设施？驻站联络员和现场防护员是否履行了职责？这些问题都在等待官方的最终调查结果，但不可否认的是，“以包代管”的管理漏洞，已经成为铁路施工安全的重大隐患。 国务院安委会已经对这起事故挂牌督办，铁路部门也承诺会依法问责、深刻吸取教训。可问责之后呢？那些逝去的生命再也回不来了。 王大叔的老伴接到消息后当场晕厥，赶到昆明后连丈夫的遗体都没能立刻见到；同村一位遇难者的妻子，还在老家等着丈夫寄钱回来给生病的老人买药。11个遇难者，背后就是11个破碎的家庭，他们的痛苦，不是一句“深刻教训”就能抹平的。 铁路施工安全从来都不是小事，每一条规程都是用生命换来的。《铁路营业线施工安全管理办法》实施多年，可类似事故仍时有发生，根源就在于部分单位把安全当口号，把责任当负担。 劳务派遣不是“免责金牌”，外包也不能成为安全管理的真空地带。如果培训能再扎实一点，如果调度命令能再严格执行一点，如果现场防护能再到位一点，这11条生命或许就能幸免于难。 我们总说“安全第一”，可真正的安全，从来不是挂在墙上的标语，也不是文件里的漂亮话，而是落实到每一次培训、每一道工序、每一个岗位上的责任。 王大叔和工友们用生命敲响的警钟，值得所有相关单位警醒：任何时候，都不能拿生命换进度，不能用侥幸赌安全。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
