恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，结果恒河三角洲是孟加拉国的！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 恒河在印度人心里是圣河，流经北部平原，养活上亿人口，但说到航运，这条河实在拿不出手，2024年全年货运量才1280万吨，只够长江一个零头，长江上万吨货轮日夜穿梭，港口堆得满满当当，恒河却只能跑些小破船，潜力完全被浪费了。 这事儿得从英国殖民时期说起，1837年阿格拉闹饥荒，饿死几十万人，英国东印度公司账上亏得厉害，他们一狠心，开始大规模修运河，1842年恒河运河建成，主渠加支线快五千公里，看着挺壮观，可这玩意儿根本不是为航运设计的，主要是往农田里抽水灌溉，方便种棉花和黄麻。 英国人修运河只图眼前便宜，河道挖得又浅又窄，也不管以后怎么维护，更损的是，他们发现铁路比水运快多了,运原料更方便，还能快速调兵镇压反抗，到印度独立时，铁路修了五万多公里，恒河航运彻底被扔一边没人管了。 最狠的一招是修桥时故意把桥修得特别低，大船根本过不去，这么干不光是省钱，还为了防止印度人用大河搞联合反抗，这习惯一直延续下来，从物理上把恒河发展大航运的路给堵死了，英国人撤走时，河道已经淤得不成样子。 英国人还把恒河的自然河道改得乱七八糟，为了方便加尔各答这个殖民总港，他们把部分河流人为导向那边，本来能直接入海的河口失去水量冲刷，泥沙堆积越来越快，河岸的植被也被破坏了，泥沙更容易冲进河里，整个河流的冲刷平衡被彻底打乱。 恒河自己的条件也确实够呛，这河是热带季风气候，一年里百分之八十多的雨水都挤在六到九月，剩下八个月旱季水量少得可怜，旱季水量只有雨季的六分之一，瓦拉纳西那段枯水期水深才一米八，船进去准搁浅，雨季又涨到十五米，洪峰裹着泥沙乱窜，河床淤得更凶。 泥沙问题更是世界第一，恒河每年拖着二十四亿吨泥沙往下流，是长江的三倍，可水量还不到长江一半，这么多泥沙堆在河道里，河床越来越宽，水却越来越浅，到处都是浅滩和沙洲，船走在里面跟走迷宫似的，一不留神就卡住，清淤的速度根本赶不上泥沙堆积的速度。 印度想修水库调节水量，可条件不允许，恒河上游在喜马拉雅山，坡太陡，修水库成本吓死人，中下游又太平坦，修了也发不了多少电，光蓄水收不回本，长江有近三十座控制性水库，旱季能补水，汛期能拦洪，恒河完全没这条件，只能靠天吃饭。 最致命的是河口不在自己手里，恒河三角洲是世界最大冲积平原，十万多平方公里，可大部分都在孟加拉国地盘上，印度只管半条河，出海口的钥匙在邻居手里攥着，就算把上游治理得再好，最后出口还得看人家脸色，这仗没法打。 1975年印度建了法拉卡大坝，截走百分之六十的水，想保加尔各答港不被淤死，结果孟加拉国下游水量直接减半，泥沙堆得更狠，两国为这事儿吵了几十年，直到1996年才签了分水条约，可实际执行起来还是磕磕绊绊，印度给的水经常不够数。 孟加拉湾的潮汐也来添乱，那边平均潮差四米，潮水一涨一落，把泥沙又冲回恒河下游，印度这边花大价钱挖泥沙，挖出来的顺水漂到孟加拉国河道里，潮水再给冲回来，等于印度挖多少，自然就填多少，白忙活。 印度这些年没少砸钱，1986年搞恒河行动计划，花了两亿美元，治了十五年还是老样子，2009年又追加十五亿多美元，加上世界银行的十亿，还是没成，2014年莫迪政府拿出二十四亿美元搞致敬恒河项目，结果只有四分之一真用来治污，其他都不知道哪儿去了。 四十年下来前前后后花了快五十亿美元，可恒河航道反而更堵了，七十六个清淤方案没一个成的，钱不是被层层克扣，就是花得不得章法，污染问题更没解决，污水工业废料和宗教垃圾照样往河里倒，水脏得船都不想开，形成恶性循环。 2018年瓦拉纳西港开始搞集装箱运输，还有个国家一号航道计划，想让一千五到两千吨的船跑起来，2020年起核心河段疏浚了几百公里，预算上百亿美元，目标是让水深稳在三米以上，可清到下游才发现，自家河道通了，大门还在别人家，货根本出不去。 信息来源：《印度恒河，内河航运界的“小透明”》澎湃新闻·澎湃号·湃客2023-05-30 11:50
