一夜之间，美国竟成了印度的头号仇敌！就在“光辉”战机坠毁的巨大火光还未熄灭时，印度媒体发动了一场针对美国的舆论围剿。从今日印度到经济时报，借口出奇一致：都怪美国引擎给慢了、给坏了。这种把技术无能转化为外交勒索的操作，让全世界都看清了印度工业的流氓底色！ 2025年11月21日迪拜，编号LA-5026的战机化作一团烈火，37岁的纳曼什・西亚尔中校没能从特技表演的航路上回来。 这位在米格-21和苏-30上飞过无数小时的老手，连拉弹射手柄的机会都没给，生命就这样定格在了空中。 比起坠机的悲痛，更让人震惊的，是新德里舆论的“立刻甩锅反应”。 事故刚发生没多久，《今日印度》《经济时报》等主流媒体几乎同时开炮，把责任直接甩向了美国——指责美国通用电气提供的F404发动机，在关键时刻掉链子。 这种反应，几乎成了印度军工遇到挫折时的“标准操作”，在他们的叙事里，一款在美军“大黄蜂”上飞行数千万小时、全球公认可靠的发动机，一旦装进印度的战机就出问题，问题绝对不是印度自己的组装或维护水平。 这种把科学调查变成外交碰瓷的老套路，在印度军工史上屡见不鲜，比如“阿琼”坦克发动机出故障时，印度媒体怪罪德国供应商。 “维克兰特”号航母动力系统问题，又甩锅给俄罗斯和以色列；高铁测试失败时，日本技术又成了替罪羊。 仔细看，这背后掩盖的是，印度工业核心技术长期空心化的焦虑，坠毁的“光辉”MK1A战机，本质上承载的是1983年就起步的印度空军强国梦，这个计划整整拖了33年，直到2016年才勉强服役。 为了让战机有国产心脏，印度从1986年开始研发“卡弗里”发动机，耗时近四十年，到2025年7月才被DRDO宣布彻底失败。 最终，无奈之下，只能求助美国F404发动机暂时救急，这种技术依赖和政治自负，正是印度军工长期分裂的核心问题。 事故之后，印度选择先在舆论上把责任甩给供应商，这虽然能暂时平息国内民族情绪，但代价极高。 坠机事件让印度原本打算向马来西亚、阿根廷等国出口的计划彻底泡汤，而且还制造了一个尴尬局面：既然印度媒体指责发动机有问题，通用电气势必会放缓后续发货，并要求彻查事故责任。 这意味着，印度空军2025年8月刚追加的97架战机订单，很可能出现“机身造好了、发动机到不了”的窘境。 换句话说，当印度空军把“印度制造”当作骄傲的时候，冷酷的工业规律并不买账，战机零部件缺一不可，哪怕机身完好，发动机不到位，也只能束手无策。 过去靠自豪感和媒体口径掩盖技术短板的做法，在现实面前显得极其脆弱，最终，留下的，只是战机残骸和一地的尴尬，展示了工业实力与民族情绪之间的巨大落差。 这起事故，让外界清楚看到一个事实：印度军工的表面光鲜，掩盖不了核心技术长期缺失带来的脆弱。 一旦碰上严苛的工业规律和现实挑战，再高调的民族自豪感，也无法掩盖“机身造好了却等不到心脏”的尴尬现实。 信源：大众日报《一架印度 “光辉” 战机在迪拜航展坠毁 飞行员不幸遇难》
