焕新版特斯拉model 3是一辆皮实的车
model 3用车体验等方面的感受，作为油转电车主，我也算第一批焕新model 3车主，就是26万多提车的那个，与大家分享用车感受。 一、什么样的人适合开电车：电车属于刚需用车开的公里数越多，越赚的那种，我个人感觉，一年公里数大于2万的车主，可以换电车，另外，用车环境一定是好开的柏油路，不要有任何道路意外磕到电池。有家充环境的可以买需要按周充满校准的磷酸铁锂，没家充环境的，老老实实买随用随充的三元锂版本。本地商用充电桩一块钱一度，我个人觉得，哪怕是这个价格，都比油车便宜。我上一辆车是3.7L的英菲尼迪，一公里妥妥9毛多，我目前开了一年多电车，属于自己掏钱付充电费的也就1000多点（好多时间在单位白嫖充电）。 二、特斯拉有什么值得购买的点：有句话说的好，特斯拉潜在车主是不会看其他品牌电车，而其他品牌电车车主也不多看特斯拉一眼，说白了，萝卜青菜，各有所爱。真没必要由于自己跟别人开不同的车而在互联网形成多个口水大军阵营。哪个电车好，作为车主心里最清楚，我这儿分享下特斯拉的基本特征就是：依靠强大的车身硬件用料和稳定的三电系统，打造出电车领域目前的标杆。哪怕他只拿出60度电池，哪怕他现在加速不是最快的，却可以卖26万的指导价。还卖的遥遥领先，这就是产品力。开了一年多时间，目前三万公里，遇到过充电盖板按压不上翻问题，售后免费解决了，其他就是平稳用车，春夏秋冬看着他表显电量，自己心里有底，从不担心他中途尥蹶子，百公里能耗在18寸轮毂时候，可以低到9度，19寸轮毂时候，也可以做到11度。如果你希望买一辆皮实耐用质量稳定的电车，特斯拉是不二之选。 三、关于18寸和19寸轮毂的选择：如果你希望提速更快，能耗更低。那就老老实实选择官方标配的8寸轮毂，能耗是真低（9度/100km），而且还静音。除此之外，如果你想车子更帅，说白了就必须牺牲提速响应和能耗控制，我中途换装了19寸曲速轮毂，给我的直观感受就是更有韧劲，更稳健，但是缺点就是能耗上升3度以上，提速响应变慢了，对，你没看错，是变慢了，我感觉应该是簧下质量加重了，而且期间剐破了后轮侧面，换一条轮胎2300多。因为后轮是265-35-19的倍耐力静音棉轮胎。所以一定要明确自己需求和喜好。
