中国在迪拜航展上创下的订单规模新纪录，同时也是中国在海外顶级航展中订单量首次位居第一！！！ 第十九届迪拜航展开幕那几天，阿勒马克图姆机场的静态展示区里，中国展台前的人就没断过，南航的C919客机刚一亮相，立马成了全场热门打卡点，平均一天要接待上千人登机参观。 科威特的航空工程师艾哈迈德蹲在机身旁摸了半天，说这单通道飞机的建造水平完全够得上国际高标准。 不光是民用机亮眼，中国航发带来的19型动力产品更让人吃惊，从3D打印的微型涡喷发动机到带健康管理系统的涡轴发动机，谱系全得很，这可是国产航发海外参展最有分量的一次。 真正的重头戏在订单上，北京的联合飞机集团一出手就炸了场，直接拿下1600架重载工业级无人机的大单，涵盖了阿联酋、韩国等好几个国家的低空物流、医疗配送需求。 这笔订单里的核心机型全是"芜湖造"，就说那个TD550无人直升机，不光拿了全球首张型号合格证，还能在8级大风里作业，中东的沙漠环境刚好能用上。要知道，之前中国企业在迪拜航展的订单从没达到过这个量级，单这一笔就把纪录刷新了。 能拿到这么多订单，跟中东市场的需求太对口了，沙特正在推进"2030愿景"，计划到2030年把航空旅客量提到3.3亿人次，货运量扩到450万吨，光是海合会国家就已经订了1525架客机。阿联酋更不用说，正在搞低空经济，预计2030年这市场规模能到260亿美元。 以前他们选飞机不是波音就是空客，可这两家的窄体机单价动辄一亿多美元，交货还得排队。中国的机型刚好补上了缺口，C919的经济性摆在那儿，无人机更是精准踩中了物流、植保的刚需，自然比欧美产品更吃香。 这可不是第一次打交道攒下的信任，中国航空工业从2009年就开始连续参加迪拜航展，早年前带FC-31、枭龙这些机型参展时，就慢慢攒下了口碑。2022年阿联酋订的12架L-15教练机，不到两年就交付完还形成了战斗力，这效率在国际军贸市场里都少见。 更别说中阿在航天领域早有合作，中国帮阿联酋送过月球车，起源太空还在当地建了研发中心，这种技术上的默契可不是一天能攒出来的。 对比一下欧美企业的表现，就能看出中国这次的突破有多关键，往届迪拜航展基本是波音空客的天下，2017年空客光跟一家投资公司就签了430架飞机的订单，2023年波音又拿了阿联酋航空520亿美元的大单。 可这次不一样，波音虽然有迪拜航空75架737MAX的订单，空客却没爆出特别亮眼的成绩。中国这边不光无人机订单数量碾压，C919还在跟好几家中东航司谈合作，算上其他企业的零散订单，总量直接冲到了第一，这还是头一回在海外顶级航展里实现反超。 有人说这是中东国家有钱任性，可真不是这么回事，沙特航空业去年给GDP贡献了530亿美元，其中一大半靠旅游业带动，他们急着扩机队是为了接更多游客。阿联酋搞低空经济也是为了给多元化发展铺路，中国的无人机既能送餐又能巡检，刚好解决了他们的实际问题。 而且中国企业不光卖产品，还能配套服务，比如理工全盛的低空防御系统，能给无人机作业保驾护航，这种"打包解决方案"可比单纯卖飞机贴心多了。 解放军八一飞行表演队早年在迪拜航展的表演还让人记忆犹新，22分钟19个动作，海湾上空第一次留下中国女歼击机飞行员的航迹。那时候更多是展示实力，现在直接拿订单第一，这转变背后是整个航空工业的爆发。 从核心部件到整机制造，从民用机到无人机，中国已经能拿出成套的高质量产品，不再是以前只靠单一机型闯市场的样子。 说到底，这个第一是技术、时机和信任凑出来的结果，中东市场需要靠谱的装备撑起来，中国刚好能造出适配的产品，再加上多年合作攒下的口碑，订单自然就来了。以前提起航空巨头只认波音空客，现在迪拜航展一闹，全世界都得看看中国航空的实力了。这可不是偶然的爆发，是这么多年一步一个脚印攒出来的底气。
