印度放话要成为全球造船中心，印媒：日韩一起帮助我们，定能赶超中国！印媒之所以敢这么乐观，主要是因为日韩近期和印度签了不少合作协议。 先看日本这边，今年 9 月刚和印度敲定了一项 15 亿美元的合作，要帮印度在古吉拉特邦建大型造船基地。 这个基地可不是随便搭个厂房那么简单，日本川崎重工会把自己的船舶设计技术、模块化建造工艺全引进过去，还承诺培训 5000 名印度技术工人。 印媒特意强调，这个基地建成后能造 15 万吨级的散货船，而之前印度本土船厂最多只能造 8 万吨级的船，一下子把产能和技术水平提了一大截。 日本还答应帮印度升级现有的科钦造船厂，重点改进船舶焊接工艺和质量检测系统，据说改造后能把船舶建造周期缩短 30%，这对讲究效率的造船行业来说，确实是个不小的助力。 韩国的动作也不含糊，现代重工直接和印度 Larsen&Toubro 集团成立了合资公司，投资 20 亿美元在马哈拉施特拉邦建 offshore（海上）钻井平台生产基地。 要知道韩国在高端 offshore 装备领域一直是全球顶尖水平，这次合作不仅会把生产技术带到印度，还会帮印度打通供应链。 韩国浦项制铁已经和印度钢铁企业签了协议，专门供应造船用的高强度钢材，解决印度本土钢材强度不够、焊接性能差的老问题。 印媒算了笔账，有了韩国的技术和供应链支持，印度造 offshore 平台的成本能降低 25%，以后在国际市场上跟中国、韩国竞争时，价格优势就出来了。 印媒之所以这么乐观，还因为印度本身有 “先天优势”—— 海岸线长达 7500 多公里，有 12 个主要港口，造船所需的铁矿石、煤炭等原材料也很丰富，劳动力成本还比中日韩低不少。 而且印度政府为了推动造船业，还出台了不少优惠政策，比如对造船企业免征 15 年企业所得税，进口造船设备免关税，甚至承诺帮企业拿到国际订单。 最近印度就靠着这些政策，从挪威拿到了 3 艘液化天然气运输船的订单，虽然数量不多，但印媒觉得这是 “赶超中国的第一步”。 不过想真正成为全球造船中心，印度还得面对不少现实问题。就拿中国来说，2024 年中国造船完工量占全球的 42%，手持订单量占 49%，不管是常规散货船、集装箱船，还是高端的液化天然气运输船、大型邮轮，都有成熟的生产线。 中国的造船企业不仅能自主生产高强度钢材、船舶发动机等核心部件，还在数字化造船领域走在前列，比如江南造船厂用 5G + 工业互联网技术，把船舶建造的数字化率提到了 85%，出错率比传统工艺降低 60%。 反观印度，目前本土造船企业的核心部件国产化率还不到 40%，大部分船舶发动机、导航系统都得靠进口，而且建造周期比中国长 40% 以上，这些都是短期内很难补上的差距。 日韩虽然愿意帮印度，但也有自己的小算盘 —— 日本想通过合作打开印度造船市场，缓解本土造船业萎缩的压力；韩国则想借助印度的低成本优势，降低 offshore 装备的生产成本，跟中国竞争。 至于能不能真的帮印度赶超中国，恐怕连日韩自己心里都没底。毕竟造船业是个技术、资金、供应链高度密集的行业，不是靠几个合作协议就能一蹴而就的。 中国造船业能有今天的成就，靠的是几代人的努力，靠的是实实在在的技术创新和产业升级。这条路没有捷径可走，印度想要赶上来，也得做好打持久战的准备。
