现在的新加坡，怕是真的坐不住了！为什么？因为中国人正在一步步砸掉他们端了几十年的金饭碗！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 新加坡这几年，是真的慌了，不是那种表面客气、私下嘀咕的慌，而是明摆着坐不住的那种急，原因很简单，中国人正在一点点砸掉他们端了几十年的金饭碗。 这饭碗有多金？说白了就是四个字：中间商赚差价，凭着卡在马六甲海峡这个位置，新加坡几十年来就靠着货物中转、金融结算、港口服务，把自己活成了东南亚最富的那一个，可现在，这套玩法越来越不灵了。 先说最要命的港口生意，以前全球四成的海运贸易都得从马六甲海峡过，中国八成的进口石油也走这条路，船到了新加坡就得停靠、卸货、转运，每个环节都是钱。 新加坡就守着这条必经之路，收过路费收到手软，可中国人偏不信这个邪，硬是把“必经之路”变成了“可选之路”。 北极航线打通以后，从宁波到英国只要十八天，比走苏伊士运河省了三个星期，燃油费和过境费一趟就能省下几十万美元。 更关键的是，这条路大部分是公海，不用看任何人脸色，也不用担心海盗和地区冲突，现在中国商船在北极航线上的占比已经超过三成，这些船以前可都是要经过新加坡的。 陆地上的动作更狠，中欧班列现在开了十几万列，从重庆到德国十六天就能到，比海运快一半还多。 那些电子产品、汽车零部件这些值钱又赶时间的货，越来越多选择走铁路，根本不用再绕到东南亚去中转，这些高附加值货物，以前可是新加坡转口贸易的大头。 还有巴基斯坦的瓜达尔港，中国投了几百亿建起来，离中东的石油产地就四百公里，现在巴基斯坦六成的官方货物都改走这里了。 马来西亚更直接，要把铁路修到中国，以后货物从巴生港上岸，七天就能到重庆，物流成本比海运低三成，这些新通道一条条建起来，新加坡港的生意就一点点被分流。 港口数据最能说明问题，上海港的吞吐量早就超过新加坡了，现在每年比新加坡多出上千万个集装箱，而且还在稳步增长。 新加坡本来想靠建大士港扳回来，可周边港口都在抢生意，中国又把各种新路线铺好了，它能抢到的份额越来越少。 金融这块也不好过，以前中国企业跟东南亚做生意，钱都得经过新加坡的银行转一圈，换成美元或者新元再交易，银行就靠这个赚差价和手续费。 现在人民币跨境支付系统成熟了，一年处理的金额超过一百七十万亿，同比增长四成多，新加坡的银行虽然也加入了这个系统，可性质完全变了，以前是中国离不开新加坡的金融通道，现在是新加坡的银行要靠着这个系统才能留住中国客户。 更要命的是，通过这个系统转账，几分钟就能到账，手续费大幅降低，还能二十四小时随时操作，以前从新加坡往中国汇款，得等一两天，手续费还高，现在这些优势全没了。 等数字人民币测试成熟，以后转账可能就像用手机支付一样简单，直接点对点完成，根本不用经过银行这个中介。 制造业的冲击来得更直接，比亚迪去年在新加坡注册了六千多辆新车，直接拿下乘用车销量榜首，占了新车总量的一成多。 新加坡车展上，十六款电动车里十二款来自中国，欧美品牌反倒成了陪衬，这不只是卖车，中国车企还在新加坡开培训中心、建研发基地，带动当地就业的同时，把整个产业链都渗透进去了。 以前东南亚国家进口电子零部件，可能要从新加坡转口，现在直接从中国采购，价格更低、交货更快。 中国的新能源汽车、锂电池这些产品在东南亚特别受欢迎，都是直接从中国出口，根本不需要经过新加坡的加工或转口。 新加坡的制造业虽然还在增长，可增长的动力明显不如以前，很大一部分原因就是中国制造业的崛起，抢走了它的市场份额。 新加坡也不是没想过应对，大士港建得热火朝天，想把港口规模再扩大点，还试着卖环保的船用燃料，想靠这些留住客户。 可这些动作说到底还是在原来的框架里打转，核心优势是靠地理位置，现在位置的优势被削弱了，光靠扩规模或者换燃料，能不能留住人还不好说。 说起来，中国也不是故意要砸新加坡的饭碗，这些年中国能打破马六甲的依赖，靠的是一点点建铁路、修管道、升级港口攒下来的实力，当一个国家有能力自己搭建平台的时候，自然就不需要再依赖别人的跳板了。 新加坡之前能吃这碗饭，是因为别人没起来的时候它先发展起来了，现在中国发展起来了，旧的格局自然就要被打破。 靠地理位置吃饭的红利终有尽头，靠实力拼出来的路才能走得长远，新加坡的焦虑，本质上是时代发展的必然。 它依赖了几十年的优势，正在被中国的发展一点点消解，这不是谁对谁错的问题，而是当效率和成本成为新的标准时，原来那些靠垄断和地缘吃饭的日子，确实该结束了。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！
