当全球目光聚焦于中日博弈，越南一则新闻，引爆航空市场！越南航空竟宣布停飞仅租用半年的中国C909客机，而一个月之后迎来反转，C909又重返航线了！ 昆岛这地方是越南的“海岛明星”，游客挤破头要去，可机场跑道就1800多米，还一头扎在海里，波音737来了都得捏把汗。2025年4月，越捷航空租的两架C909一落地就成了“香饽饽”，90座的布局刚好塞满游客，短距起降能力让机长们直呼“省心”，连潮湿天气里的设备稳定性都挑不出毛病。 头半年里，这两架飞机天天在河内、胡志明和昆岛之间跑往返，上座率就没下过90%，越捷航空的财务报表上，这条航线的利润涨得像坐了火箭。 可就在10月，越捷突然官宣“停飞C909”，理由说得冠冕堂皇“优化机队结构”，明眼人都知道是背后有人吹了风。那会儿中日博弈正紧，美国拿着F-16战机的采购订单给越南递眼色，暗示“用中国飞机就得掂量掂量”；日本也凑过来煽风点火，说什么“C909没欧美适航证，飞出去丢面子”。 越南这时候犯了“骑墙病”，一边想抱美日的大腿，一边又舍不得C909的利润，干脆先把飞机停了装样子，既给了西方台阶，又能看看中国的反应，算盘打得噼啪响。 可现实很快给了越捷一记响亮的耳光。C909一停飞，昆岛航线直接“瘫痪”。机票秒光不说，价格涨了三成还是一票难求，游客在机场骂娘的视频刷爆越南社交网络。越捷赶紧去租替代飞机，这才发现自己踩了大坑：波音正陷在质量门里自顾不暇，空客的支线客机订单排到了2028年，连二手飞机的租金都翻了倍，还得等上三个月才能交货。 而且这些飞机要么是跑道要求太高，根本落不了昆岛机场，要么是座位数不对，要么拉不满要么坐不下，怎么算都亏本。 这时候越捷才回过味来，C909可不是随便能替代的。早在2025年1月，越南民航局就专门去上海考察过C909，拿回来的报告写得明明白白：这飞机交付160架，安全运送旅客超1900万人次，连一次严重故障都没出过。 中越的适航标准就差些细枝末节，改改规定就能用，完全是为越南市场量身定做的。就在越捷停飞C909的同一个月，老挝航空刚接了首架C909，印尼翎亚航空都已经用它飞了15条航线，东南亚邻居们都在抢着用，自己反倒把金饭碗扔了。 揣着亏损报表的越捷，再也顾不上美日的脸色，11月下旬就急吼吼地官宣“C909重返航线”，而且还是全套续租，连中国的机组、维修团队一起留下，生怕这次再出岔子。 复飞当天，两架C909刚落地昆岛机场，就被等着接游客的大巴围得水泄不通。路透社尴尬地把之前“C909被弃用”的报道悄悄删掉，转而改口“这是越南航空市场的理性选择”，把政治闹剧说成了商业调整。 其实越南早该想明白，航空业拼的是实力不是立场。越南副总理陈红河年初就见过中国商飞的人，明确要求交通部修改规定，为C909开绿灯，因为他们比谁都清楚，越南航空市场缺飞机缺得厉害，光靠波音空客根本填不上缺口。 C909的出现，不仅解决了短跑道航线的痛点，维护成本还比同类机型低两成，这种“能赚钱的硬通货”，哪是其他能够轻易代替的？
