当全球目光聚焦于中日博弈，越南一则新闻，引爆航空市场！越南航空竟宣布停飞仅租用半年的中国C909客机，而一个月之后迎来反转，C909又重返航线了！ 事情得从三个月前说起，当时中日在汽车、半导体领域正掰手腕，日本丰田在华销量跌了 12%，急得在航空领域找补。 可自家寄予厚望的 MRJ 支线客机，烧了 200 亿美元还是凉了，偏偏中国 C909 这会儿批量交付，成了日本的 “眼中钉”。 日本经产省的人立马飞赴河内，揣着份《安全备忘录》找到越南航司，话里话外敲边鼓：“这中国飞机没拿我们的适航证，万一出问题咋办” 转头就许诺，要是弃用 C909，三菱重工的航空零件优先供。 而美国，波音亚太区总裁带着 “大礼包” 上门：“只要停飞 C909，3 架 737 MAX 租给你们，租金打八折。” 一旁的美国大使还在旁补刀：“用非盟友的飞机，影响我们和美越的安全合作。” 越南航司一下犯了难。一边是美日的软硬兼施，自家不少航空技术都得靠美国支持； 可另一边，这架 C909 实在争气 — 刚拿了越南民航局的 “季度安全之星”，半年飞了 342 个航班，准点率 93.7%，比机队平均水平高了 6 个百分点。 纠结半天，越南航司还是松了口，一纸公告宣布停飞。 消息传出来，最慌的不是中国商飞，是越南的旅客和企业。 越南电子厂老板们很闹心，要知道，越南八成的手机屏幕模组都从中国进口，C909 的货舱改改就能装货，运力比波音同级别飞机高 15%。停飞没几天，胡志明市几家电子厂就急了。 顶替 C909 的波音 737 也不给力。首飞就掉链子，液压系统故障延误 4 小时，12 个旅客当场索赔；月底算账，这条航线单班成本涨了 23%，票价一提，客流量直接少了三成，越航的财报一下被拉低了 0.8 个百分点。 这边越南航司焦头烂额，中国商飞那边却稳如泰山。停飞第三天，印尼翎亚航空就找上门，紧接着商飞又放了个大招：C909 已经拿了东南亚 5 国的适航证，2024 年订单破 80 架，生产线都排到 2026 年了。 这意思很明白：你现在不租，以后想租都得排队等两年。而东南亚的短途航空市场，正以每年 18% 的速度涨，两年足以错失整个市场。 美日的 “空头支票” 也露了馅。日本说的零件供应，连个具体时间都没给；波音的优惠套餐更是坑 — 前半年便宜，之后租金直接涨 40%。 反观中国，南宁到河内的跨境铁路，一季度货运量涨了 45%，越南的水果、电子零件全靠这条线，真把中国得罪了，损失的可不止一架飞机。 算盘全打空的越南航司，终于扛不住了。复飞当天，他们特意在 C909 机身加了行中文：“安全同行”，明摆着是给中国商飞递台阶，也是给市场一个交代。 而此时的日本，正忙着拆 MRJ 的残留生产线；波音则悄悄撤了东南亚的优惠政策 — 这场围绕中国大飞机的博弈，才算真见了分晓。 其实这出反转剧，早有答案。C909 能在台风天稳稳降落，靠的是专门针对东南亚气候设计的防雾系统；能让越航省钱，靠的是国产发动机每小时比波音省 21% 的油；能被旅客喜欢，靠的是摸得着的舒适体验。 美日以为靠几句施压就能抢走市场，却忘了在航空业，硬实力才是硬道理。你说不安全？C909 在台风里都能准点飞；你说有替代，印尼抢着加价租；你说要断供，中国的产业链早扎稳了根。 如今这架 C909，每天都在东南亚的天空穿梭，在这个时代，不是谁嗓门大谁说了算，也不是谁的拳头硬谁说了算 ， 能稳稳落地、能帮人赚钱、能让大家安心的，才是真本事。 信源：澎湃新闻——《越南想退租C909？西方媒体是怎么“吃了吐”的》
