“光辉”在迪拜坠机，印媒：美国负全责 印度国产“光辉”战机在迪拜航展的坠毁事故，其调查结果虽未正式公布，但印度国内舆论已迅速将矛头指向了一个意想不到的方向——美国。 印度国产“光辉”战机在迪拜航展的坠毁事件，迅速从一场技术事故演变为舆论风暴。2025年11月21日下午，这款由印度斯坦航空有限公司研制的单引擎轻型战斗机，在阿尔马克图姆国际机场上空进行示范飞行时突然失控，撞击地面并引发爆炸。事故发生仅两分钟后，现场黑烟滚滚，消防队紧急扑救，但飞行员中校纳曼·希亚尔未能幸免。这已是“光辉”自服役以来第二次坠毁，上一次发生在2024年3月拉贾斯坦邦的训练中，当时飞行员成功弹射逃生。 “光辉”项目源于1983年的光辉航空发展计划，旨在打造一款多用途4.5代战斗机，以取代老旧的米格-21机队。机身长13.2米，翼展8.2米，最大起飞重量13.5吨，装备以色列EL/M-2032有源相控阵雷达和多种精确制导武器。印度空军计划采购超过220架，包括Mk-1A升级版，以填补中队空缺。目前已交付约40架Mk-1，但Mk-1A的批量生产因发动机供应延误而推迟。通用电气F404-IN20涡扇发动机是其核心动力，推力达85千牛，提供超音速巡航能力，却也成为争议焦点。 坠机视频在社交媒体流传，显示战机在低空执行负G机动时姿态失稳，高度骤降至不足50米，无法拉起。专家初步分析指向飞行控制系统或G力黑障，但印度空军立即成立调查庭，强调需等待黑匣子数据解码。阿联酋国防部配合封存残骸，通用电气公司声明将提供技术支持，包括发动机日志和测试记录。公司强调F404系列已累计飞行超过1.6万小时，安全记录良好。 印度国内舆论却迅速转向外部归责。多家主流媒体将矛头直指美国通用电气，称其发动机交付拖延和质量隐患是事故根源。《今日印度》率先发文，指出F404在高温沙漠环境下推力衰减率高于设计值，涡轮叶片微裂纹问题频发。文章援引匿名工程师观点，美方技术转移不彻底，导致印度维护团队难以独立排查隐患。报纸还列出时间线：2021年签署的83架Mk-1A合同，本该2024年启动交付，却因供应链中断延至2027年。 《经济时报》从财经角度剖析，通用电气优先满足美国本土F/A-18升级需求，挤压印度订单。报道称，疫情后全球芯片短缺虽是客观因素，但美方合同附加端用户证书限制了发动机改装，间接放大安全风险。版面配以图表，对比F404与欧洲M88发动机的可靠性指标，暗示印度空军因进口依赖而被动。媒体还提及2024年印度采购团访美时，通用电气高层推诿升级包时程，引发不满。 《印度斯坦报》则强调地缘政治层面，指责美国出口管制政策有意平衡印巴军力。社论采访前空军将领，他们翻阅国务院文件，指出F404交付周期延长至两年，远超合同约定。报纸刊登对比照片，一侧是迪拜残骸，另一侧是华盛顿军售听证会，标注“拖延酿祸”。电视节目跟进，主持人切换旧视频，展示2023年航展备用机故障，嘉宾用数据论证美方态度消极，技术共享仅达60%。 这种舆论分化成两派。一派聚焦技术缺陷，以《经济时报》和《印度斯坦报》为主，组织专家圆桌讨论涡轮叶片应力测试不足。圆桌中，工程师展示扫描图像，放大裂纹细节，结论直指进口依赖症。另一派转向政治指责，《今日印度》和《印度时报》主导，社论走访智库，引用报告称美国不愿印度空军独大。采访中，前大使列举2022年乌克兰危机后，美方优先欧洲订单的案例。民调显示，55%受访者支持外部责任论。 社交平台放大效应，标签光辉坠毁美责浏览量破亿。网民转发合同扫描件，控诉美国借发动机卡脖子。博主制作动画重现轨迹，红圈标注推力下降，配文“美式双标”。一则请愿链接签名超5万，呼吁抵制通用电气产品。国际观察家批评这种甩锅行为，称公开指责盟友供应商罕见，或损及伙伴关系。 “光辉”发动机依赖源于本土研发挫折。1986年启动的卡弗里发动机计划，目标对标法国M88，却因材料学和工艺空白而失败。2014年国防部承认项目夭折，2024年转向采购F404，并转移F414的80%技术。但交付延误仍旧，通用电气财报承认疫情遗症，却避谈印度专属条款。印度空军中队从42个缩至29个，早批米格-29和幻影2000即将退役，“光辉”本是救星，却因事故蒙尘。 出口前景受挫。迪拜航展本是推销平台，目标亚洲、非洲和拉美市场，HAL已在马来西亚设办事处。但前HAL高管直言，此次坠机“扼杀出口”。俄罗斯苏-57和美国F-35同台亮相，印度需权衡第五代机采购。空军官员透露，正考虑额外法国阵风订单填补缺口。
