为什么中国不能大量进口俄罗斯客机，从而取代空客和波音？主要原因是俄系客机在市场上没有竞争力，客机需要非常高的安全性、燃油经济性、乘坐舒适性、这都不是俄罗斯的强项，苏俄机械产品一直都是比较粗糙，且电子产品长期落后西方，没有西方机械产品的精致。 坐飞机，大家最关心的就是安全，哪怕飞机上有个小毛病，都可能出大乱子，苏联解体后，俄罗斯也搞了些新客机，像SSJ100、MC - 21啥的，可安全记录不太行。 2012年，一架SSJ100在印尼坠毁了，机上45个人全没了，调查发现是航电系统出问题了；2019年，又有一架SSJ100在莫斯科紧急迫降，还起了火，41个人死了。 这些事儿说明，俄罗斯客机在防出错设计、系统备份这些方面有短板。 再看看空客A320neo和波音737MAX，虽说之前也因为设计问题闹过争议，但人家靠全球飞了几亿小时的数据，一直在改进，安全体系更成熟，中国民航局对飞机适航认证要求特别严，俄罗斯客机想达标，太难了。 航空公司开飞机，油钱可是大头，占运营成本的30%多呢，省油就是省钱啊，俄罗斯客机在这方面可不行，就说SSJ100用的SaM146发动机，每小时油耗比空客A320neo的LEAP发动机高15%。 要是按一年飞3000小时算，一架飞机一年光油钱就得多花一百多万。 更麻烦的是，俄制发动机维修间隔比西方发动机短三分之一，老得检修，不光多花钱，飞机还老得歇着，出勤率就低了，航空公司都想着多飞多赚钱，俄罗斯客机这么不省心，谁愿意买。 现在大家坐飞机，可不只是想着能到地方就行，还得坐得舒服，俄罗斯客机在这方面就有点跟不上趟了，以前图 - 154客舱里噪音大得要命，能有90分贝，乘客说话都得扯着嗓子喊；MC - 21虽说改进了点，但客舱宽度、座椅间距还是比不上空客A320。 再看看咱们中国的C919，从座椅间距到行李架设计，都跟国际标准看齐，还给中东市场专门设计了更宽敞的商务舱，这种顺着市场需求来设计，俄罗斯客机可差远了。 中国不选俄罗斯客机，还有个重要原因，就是得自己搞大飞机，现在C919已经拿到一千多架订单了，2025年一年能造50到75架，东航、国航这些航空公司的C919航线都从北京、上海、广州往全国铺开了。 这款“中国造”的客机，在安全、舒服这些方面都跟空客、波音比着来，还通过“主制造商 - 供应商”的模式，带着国内五百多家企业形成了一条完整的产业链。 要是这时候买俄罗斯客机，不光会影响国产飞机的市场，还可能让中国民航工业又走上“用市场换技术”的老路。 中国不大量买俄罗斯客机，可不是看不上人家或者脑子一热就决定的，这是根据市场规律和国家战略好好琢磨出来的，民航业是个特别商业化的行业，安全、省钱、舒服，这三样缺一不可，俄罗斯客机在这些方面还没赶上国际主流水平。 更重要的是，中国已经走出了一条自己搞大飞机的路，C919起来了，打破了波音和空客两家垄断的局面，也让全世界看到，核心技术靠买、靠要可不行，只有自己搞创新，才能在天上飞出咱自己的尊严。 以后随着CR929宽体客机研发推进，中国民航工业肯定能更上一层楼，俄罗斯客机要是想在中国市场分一杯羹，得先问问自己：在安全、省钱、舒服这些方面都达标了，还能比别人强吗？
