趁着正式开展前，聊聊 AMG 这辆 GT XX 概念车。其实我上个月在东京车展已经跟它近距离接触了。GT XX 的厉害之处在于正面对决了电动性能车最核心的三个难题：高速性能、持续输出与超高速补能。比如轴向磁通电机，相比传统的径向磁通电机，轴向磁通电机的优势几乎是降维打击：同样的功率，它只需要三分之一的体积和重量。体积小、重量轻意味着底盘布局更自由，重心更低，响应更快，整车动态更接近赛车。AMG GT XX 直接上了三台这样的电机，峰值功率超过1000千瓦、极速突破360km/h。而且AMG 不靠供应商，自己在工厂内部完成生产，申请了 30 多项专利，工程难度与技术壁垒远大于表面看到的数字。第二是电池。GT XX 的高性能电池系统特点是能量密度极高、放电强度大，还能在极限驾驶中保持稳定。电池正极采用 NCMA 四元材料，负极加入硅基材料，能量密度达到300wh/kg，是目前性能车能用到的最高水准。同时，它采用全极耳结构和高效圆柱电芯，提高充放电效率。更关键的是，它没有采用传统的模块冷却，而是直接给每一颗电芯散热。这个来自 F1 的技术是目前高性能电动车最极致的冷却方案，确保电池在赛道上持续激烈驾驶时也能维持高功率输出，不会出现普通电动车“第一圈龙，第二圈虫”的尴尬问题。补能方面，GT XX 使用 800V 高压系统，并在实测中做到了超过 850 千瓦的平均充电功率，5 分钟补进去 400 公里的续航。在专用充电桩测试中，更是达到了兆瓦级别的峰值，1041千瓦，并且能持续两分半钟。这意味着即便你长时间在赛道上高负载驾驶，只要进站充电几分钟，车就能恢复到能继续激烈驾驶的状态。这个补能速度已经接近传统燃油车加油的便利性，让纯电性能车第一次能够脱离桩位焦虑和热衰减束缚。作为一辆AMG，必须用最极端的方式证明这套系统的工程成熟度。在意大利纳多测试场，GT XX 以平均时速 300km/h 连续行驶了 7 天 13 小时，总里程超过 4 万公里，相当于绕了地球一圈，刷新了 25 项世界纪录。这种连续高速、持续满载的极限工况，是任何实验室、任何桌面模拟都无法替代的。综合来看，AMG GT XX 概念车真正厉害之处，不是参数爆表，而是把电动车最难的三个工程难题全部突破了。轴向磁通电机重新定义了动力密度，F1 同源的电池体系解决了高负载衰减，兆瓦级充电让补能速度进入全新时代，而纳多的 7 天耐久测试证明了这套体系是可以走向量产的技术路线。电动时代的性能上限，本届广州车展 AMG 给出了清晰的答案。📷 vivo X200 Ultra
