为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位55岁的包工头表示，80%的人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。 如果只看造价，修路是亏本买卖，光为了省钱，这账怎么算都不划算，可我国高速公路九成以上还是选了沥青，这背后其实有一套精算思路。 司机最直观感受的是路面的软硬差别，轮子一旦滚上水泥路，会发出有节奏的“咯噔”声，这是因为水泥板硬，为了防止热胀冷缩把路挤裂，每隔一段要切一道伸缩缝，噪音大，长途开车容易疲劳。 相较而言，车轮碾压沥青路面时，会像弹簧一样有一丝弹性，有效缓解震动，奔跑在沥青路上，声音比水泥路面低十几分贝，对于耳朵与身体而言，更加有好处。 雨天差异更明显，水泥路湿了特别滑，摩擦系数只有0.4左右，高速遇急转弯容易打滑，沥青表面有微小孔隙，轮胎抓地牢，雨水能渗走，干得快，抓地稳。 修路不仅看材料，还要考虑后期维护。沥青虽然贵，但坏了修起来很快，比如国道G228线，六千平方米烂路用沥青再生技术，仅9天就修好并恢复通车。 而水泥路坏了，需要先砸碎、清运、重新浇筑，还要养护半个月以上，封路对现代物流影响更大，经济损失比材料费高很多，沥青路只要切开坏的地方，压路机推几遍，天亮就能通车，不耽误早高峰。 不过水泥也不是完全不用，收费站下几乎全是水泥，因为车辆频繁刹车起步，压力大，沥青遇高温容易产生车辙或鼓包，还可能有刺激性气味，影响工作人员。 水泥硬度高，耐压耐用，能保持二十年不出问题，美国高速三成水泥路，也是历史原因，当年大萧条时期水泥产能过剩，加上建设资金来源有限，用水泥更省钱。 我国在“村村通”时期铺水泥，高速主干道改用沥青，其实是不同阶段的最优选择。 修路从来不是单纯选便宜或耐用，而是在效率、安全和成本之间权衡，早期大面积水泥板路，后来沥青普及，现在根据路段特性混合使用，每次材料选择都体现出技术和管理进步。 综上来看公路上的沥青路面，虽然贵十倍，但带来的稳定、安全和快速维修能力，是不可忽视的优势。 对此，你还有什么看法呢？
