杀人诛心！台湾名嘴赖岳谦说：原来日本家电，汽车，造船，高铁等都领先中国。现在几乎所有的优势都不存在了，已经全面被中国超越。现在能拿得出手的只有那个什么“片”最受欢迎了。 11月中旬，台湾那档关注度极高的时事谈话节目里，赖岳谦的一番话让演播室里的气氛一下就热络起来。 身为常年聚焦两岸与国际局势的评论员，他说话向来直来直往，这次聊到日本产业发展时，先是顿了顿，接着缓缓说道，早年间日本拿得出手的产业着实不少，家电、汽车、造船、高铁，每一样都把当时的中国甩在身后，说是全球行业标杆都毫不夸张。 话锋轻轻一转，他带着几分感慨又掺着点调侃说道，可现在再看这些领域，日本当年的优势基本没了踪影，早被中国全面追超，有些领域甚至被拉开了不小的差距。 说到这儿，他故意停了停，笑着补充道，如今日本在全球还能维持热度、让人一下就想到的，好像就只剩那种“特殊影片”了。 这话刚落，旁边的女主持人立刻心领神会，忍不住笑出了声，在场嘉宾也都心照不宣地跟着笑起来，演播室里的轻松劲儿一下就散开了。 这番听似随口的调侃，却精准戳中了日本产业的真实处境，家电领域的变化尤其直观。 欧睿国际2025年8月发布的最新全球冰箱行业榜单显示，海尔以22.8%的全球份额稳稳占据第一，美的和海信也分别跻身第六、第七，三家中国企业合计份额达34.6%，超过全球三分之一。 要知道几十年前，松下、日立等日本品牌在全球家电市场堪称所向披靡，如今却只能在部分小众高端市场苦苦支撑。 就拿中国国内市场来说，GfK中怡康的监测数据显示，海尔一家的份额就有46.4%，比不少日本品牌的全球份额总和还高。 值得一提的是，海尔在欧洲市场的售价能达到当地行业均价的1.4倍，彻底摆脱了过去“低价”的标签。 汽车领域的反差，比家电行业还要突出。 日本汽车工业靠着燃油车技术风光了半个多世纪，丰田、日产等品牌的车型遍布全球，在节能和可靠性上积累了深厚口碑。 可新能源汽车时代一来，这份优势很快就被削弱了。 中国汽车工业协会2025年11月的数据显示，10月份国内新能源汽车销量占比首次突破五成，达到51.6%，前十个月累计销量更是突破1294万辆，同比增长32.7%。 这背后，是中国新能源汽车产业链的全面崛起，从电池、电机到智能控制系统，形成了完整的产业生态。 反观日本车企，在新能源转型上一直显得犹豫不决，至今还在燃油车技术上恋战，市场份额被一步步挤压。 造船业的差距，更像是一道难以逾越的鸿沟。 中国船舶工业行业协会2025年10月公布的最新数据显示，前三季度中国造船业新接订单量的全球份额高达67.3%，手持订单量占比65.2%，这两项关键指标，已经连续十几年牢牢占据世界第一。 最能说明问题的，是新西兰政府的一次订单选择，原本敲定给韩国企业的两艘大型渡轮订单，最后却果断换成了中国船企，这种“弃韩选中”的案例，正是对中国造船实力的直接认可。 日本造船业如今连全球十分之一的订单都拿不到，不少船厂因为拿不到订单，只能缩减产能，有些甚至直接停工。 高铁领域的对比，来得更为直观。 中国高铁运营里程早就突破了4.5万公里，正朝着5万公里的大关稳步推进，而日本新干线的总里程，始终停留在3300公里上下，还不到中国的十五分之一。 技术层面的优势也很明显，中国高铁的智能调度系统能实现高密度发车，平稳性更是经过了无数旅客的检验，不少同时体验过中日高铁的人都有同感，中国高铁的乘坐体验已经实现了全面超越。 日本产业的下滑，其实早有征兆，最突出的就是制造业年轻人流失的困境。 日本总务省的相关统计数据显示，制造业年轻人就业率已连续多年下降，越来越多年轻人不愿进工厂干技术活。 日本有媒体做过调研，结果发现不少年轻人觉得工厂工作累、收入增长慢，反倒更愿意投身短视频创作、演艺等行业，其中就包括那些“特殊影片”领域，毕竟短时间内就能获得较高收入，这样的诱惑很难让人抗拒。 这种选择导向，让制造业人才断层的问题越来越严重。 人才流失的同时，日本企业的创新劲头也在慢慢消退。 过去被捧为圭臬的“工匠精神”，慢慢成了固步自封的挡箭牌，不少企业满足于传统技术的红利，对新能源、人工智能等新趋势反应迟钝。 中国企业却敢大胆投入研发，再加上政策对新兴产业的扶持，以及庞大市场的拉动，创新速度自然不是日本企业能比的。 汽车业作为日本经济的支柱，产值占制造业的一半，还提供了五百多万个就业岗位，可如今被新能源浪潮冲击得节节败退，连日本本土的瑞穗证券，都多次下调了经济增长预期。 明明国内产业空心化越来越严重，年轻人就业难题也急需解决，可不少右翼政客却把精力放在修宪扩军上，整天炒作“台湾有事”之类的话题，煽动地区对抗。
