决不允许立陶宛，韩国，日本，美国船只悬挂五星红旗，其他国家船只悬挂必须经过我国同意。 今年中旬，亚丁湾发生了一起典型的混乱事件，当时巴拿马籍一艘货轮在面临当地武装威胁时，紧急悬挂中国国旗，企图凭这一身份顺利通过检查。 这还不是孤例，2025年夏季的红海海域，十多艘外国商船一天内扎堆在船舶自动识别系统标注“CHINESE VESSEL”，欧洲集装箱船升起巨幅五星红旗，甚至有人在公共频道反复自报“中国身份”。 劳合社数据更扎眼，今年一季度红海航线外国船挂中国旗比例同比暴涨370%，巴拿马籍船申请临时改挂的队伍排到三个月后，之所以如此疯抢“中国标识”，无非是那组硬核数据在背书——胡塞武装发射的187枚导弹、321架无人机，竟没伤过一艘中国籍船，连误击的香港货轮都收到了公开致歉。 但毕竟国旗不仅是识别标记，更是国家主权与尊严的浓缩，哪能成了投机者随手取用的“安全道具”？咱们《中华人民共和国国旗法》早有规定，外籍船舶挂中国旗需严格遵循位置、尺寸规范，且仅限进入内水、港口等特定场景。 去年长江口海事部门就查处过马朱罗籍船舶“康*”轮，只因未按规定悬挂中国旗，便被依法调查；2024年新加坡港也曾拦截一艘擅自改挂中国旗的利比里亚籍散货船，最终依法处以20万美元罚款并限期离港。 更别说那些偷偷换旗的投机者，《联合国海洋法公约》明确船舶须挂注册国国旗，随意冒挂会被视作“无国籍船”，不仅得不到任何国家的保护，还可能遭沿岸国扣押、罚款甚至军事驱离，去年红海就有3艘非法挂旗船被也门海岸警卫队扣留，货物滞留港口长达两个月。 这些投机者大概忘了，红旗能成为“安全标识”，从不是凭空而来的幸运符，中国海军从2008年起在亚丁湾常态化护航，17年间累计派出45批舰艇编队，护送1.8万艘中外商船，成功率100%；去年“淄博舰”在红海果断拦截两枚来袭导弹，救下满载原油的挪威油轮，这事至今还被国际航运界当作美谈。 而胡塞武装之所以明确承诺不袭击中国船舶，既源于中国在中东事务中坚持中立的外交立场，更离不开5000亿美元的双边贸易额、持续多年的基础设施援建等实打实的合作基础。 反观部分国家主导的所谓“护航联盟”，集结了十几个国家的舰艇，却没能遏制红海袭击事件频发，护航期间仍有60多起商船遇袭记录，两相对比，更能看出红旗背后的信誉分量，这是无数海军官兵用日夜坚守换来的，是国家实力和国际公信力撑起来的，哪容得投机者拿来当“免费护命符”？ 好在中方早亮明了态度，对非法挂旗行为“零容忍”，国防部明确表示，将依法维护中国国旗尊严和航运秩序，亚丁湾护航舰艇已启用船舶身份实时识别系统，通过卫星定位、无线电核查、登临检查等多种方式，精准甄别非法挂旗船舶，一旦发现，驱离、追责、通报相关国家一环不落，国内相关部门也同步加强了港口查验和注册管理，防止外籍船舶通过虚假申报获取挂旗资格。 说到底，这场“挂旗风波”本质上是对国家信誉和国际规则的考验，在复杂的国际航运环境中，中国国旗能成为安全符号，是国家实力、责任担当和国际公信力共同作用的结果，那些想靠偷偷挂旗“搭便车”的行为，既违背了国际法基本准则，也亵渎了国旗所承载的尊严与价值。 相信当中国继续用负责任的行动维护国际航运安全，当国际法对船旗管辖的原则得到更严格的遵守，那些投机取巧的非法挂旗把戏，终究只会沦为国际航运圈的笑柄，被时代和规则所淘汰。
