快报！就在刚刚 印度突然宣布 2025年11月13日，印度获得挪威2.2亿美元订单，计划建造6艘高端化学品船，似乎是一个不错的造船业开端，然而这个订单背后暴露出印度造船业的野望与尴尬。 表面上看，抢单成功与否，主要取决于价格与交期。 印度造船报价比中日韩便宜15%左右，交船时间比韩国提前4个月左右，这才拿下订单。印度自我感觉良好，认为自己可以借助全球航运减排的趋势，直接发展环保船。 然而不得不说，印度造船业现在仍处于“干船壳”状态。印度造船业核心设备依赖进口，印度造船工人的效率仅为中日韩的50%左右，建造一艘船需要18个月时间。 现在的订单，仅仅依靠当局的各种补贴才能维持生计。 虽然印度造船业近年来发展迅猛，订单增速全球第一，但其在全球市场的份额仅为0.06%，与东方大国67%的占比相比微不足道。 依靠低价和补贴，或许可以获得一些订单，但要想真正繁荣，还是需要硬实力。可惜，短时间内，印度很难弥补与中日韩的差距——东方大国产能是印度的884倍，这一差距恐怕连几十年都难以缩小。 克拉克森研究指出，印度造船靠低价补贴获单是短期优势，核心设备进口、效率短板制约长期发展，全球市场份额提升需突破产业链瓶颈。 印度靠低价、补贴和提前交期抢单，看似是造船业突破，实则暴露核心设备依赖进口、工人效率低的硬伤，短期红利难掩长期发展隐患。 印度造船业的订单增长难掩根基薄弱的问题。全球造船业竞争拼的是全产业链实力，仅靠低价补贴，难以实现真正的产业崛起。 我觉得印度造船业这波就是“捡了芝麻丢西瓜”。靠低价补贴抢来订单撑场面，核心技术和效率都跟不上，没有硬实力，再高的订单增速也难成气候。印度航 印度货船 印度造船业 各位读者怎么看呢？欢迎评论区留言讨论！
