[太阳]"宁死不向中国低头!”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了? 6年前，日本铃木汽车的一句硬核表态，震惊了整个中国车市，彼时，这家曾凭借奥拓、雨燕等国民神车创下年销22万辆的车企，用一种近乎自弃的方式告别了深耕多年的中国市场，以1元人民币的象征性价格，将长安铃木50%的股份转让给合作伙伴，彻底退出了这个全球最大的汽车消费市场。 消息传出时，舆论一片哗然，如今6年过去，那个扬言死不低头的铃木，究竟活得怎么样了？是在其他市场风生水起，还是早已陷入困境？ 上世纪90年代，中国汽车市场刚刚起步，消费者对汽车的需求朴素而直接，省油、便宜、耐用，铃木精准踩中了这一痛点，奥拓以万元代步车的身份走进千家万户，成为无数家庭的第一辆汽车。 雨燕凭借灵动的设计和稳定的性能，成为年轻人的潮流之选，巅峰时期，铃木在中国的年销量突破22万辆，街头巷尾随处可见其车型的身影，堪称国民车企的代名词。 但市场永远在变，消费者的需求也在升级。随着中国经济的快速发展，人们买车不再只满足于代步，空间大小、舒适配置、品牌调性逐渐成为核心诉求。 当其他车企纷纷推出大尺寸SUV、智能网联车型时，铃木的掌舵人却始终执着于小排量、低成本的产品理念，坚信省油耐用才是王道。 在新能源浪潮初起时，铃木更是反应迟缓，既没有加大研发投入，也没有布局相关产品线，产品更新滞后、配置老旧的问题日益凸显，从2015年开始，铃木在中国的销量逐年下滑，2018年全年销量仅剩10万辆左右，与巅峰时期相去甚远。 面对持续亏损和市场萎缩，铃木没有选择妥协调整，而是做出了退出中国的极端决定，留下了一批面临维修保养困难、投诉无门的老车主，也留下了一个因固执错失时代的行业案例。 退出中国后，铃木将所有希望寄托在了印度市场，幸运的是，彼时的印度市场正处于中国车市多年前的发展阶段，消费者对小排量、低价格车型的需求旺盛，铃木的产品理念在这里找到了用武之地。 凭借先发优势和对当地市场的适配，铃木在印度迅速站稳脚跟，如今已成为当地车市的头部品牌，年销量占其全球总销量的一半以上。 从表面看，铃木的转场似乎很成功，全球年销量稳定在300万辆以上，略有增长，盈利状况也还算可观，日本本土市场虽然体量不大，但依靠小排量轻车的政策红利，也能维持少量销量，但光鲜数据的背后，危机早已潜伏。 首先，印度市场的增长潜力远不及中国。随着印度消费者需求的逐步升级，大尺寸、高配置车型的市场份额正在扩大，铃木的老套路能否持续奏效还是未知数。 其次，新能源转型压力迫在眉睫，目前全球汽车行业都在向电动化转型，印度市场也出台了相关政策推动新能源汽车发展，但铃木在新能源领域的技术储备严重不足，至今没有拿出有竞争力的产品，面临被市场淘汰的风险。 更重要的是，印度市场的竞争日趋激烈，本土品牌如塔塔、马恒达快速崛起，大众、丰田等国际车企也在加大投入，铃木想要维持现有的市场地位，难度越来越大。 铃木的境遇，本质上是企业固执与市场规律碰撞后的必然结果，其退出中国、依赖印度的发展路径，背后藏着两大致命失误，一是对市场需求的视而不见，任何企业想要长久发展，都必须顺应市场变化，倾听消费者的声音。 铃木的掌舵人过于迷信自己的产品理念，无视中国消费者从代步到品质的需求升级，拒绝投入研发大尺寸、高配置车型，最终被市场抛弃，这种刻舟求剑式的经营思维，让它错失了中国市场的黄金发展期。 二是对行业趋势的后知后觉，新能源是全球汽车行业的未来，这一点早已成为共识，但铃木在新能源领域的布局严重滞后，既没有核心技术储备，也没有明确的转型规划，如今，在印度市场也面临新能源转型压力时，铃木的短板暴露无遗，想要追赶已经难上加难。 当然，铃木并非毫无优势，其车型耐用、省油的特点至今仍被消费者认可，但在快速变化的市场环境中，单一优势不足以支撑企业长久发展。过于固执的经营理念，让它失去了灵活调整的空间，最终陷入一步错，步步错的困境。 铃木的6年求生路，给全球车企带来了深刻的启示，在全球化市场中，没有任何一个企业可以凭借过去的成功经验躺赢，唯有保持敬畏之心、拥抱变化，才能在激烈的竞争中立于不败之地。 想要在中国立足，必须尊重当地消费者的需求，紧跟行业发展趋势，不断进行产品创新和技术升级，近年来，越来越多的外资车企加大了对中国市场的投入，推出专为中国消费者打造的车型，正是看到了这一点。 如今的铃木，虽然在印度市场暂时站稳了脚跟，但新能源转型的压力、市场竞争的加剧，都让它的未来充满不确定性，或许，它终于明白低头不是认输，而是为了更好地生存，但时光无法倒流，错失的中国市场再也回不去了。
