看似寻常，实则不凡！😉图1 看起来不过是湖中的一只“鹈鹕”？嗯，也对也不对。这实际上是一架意大利空军的西科斯基HH-3F“鹈鹕”远程战斗搜救直升机，正在展示其水上漂浮能力。所有这些（共26架）前意大利空军直升机，近日已被美国的克莱顿国际公司收购，将用于民用支援任务。真好奇它们日后会派上什么新用场！意大利空军的西科斯基HH-3F“鹈鹕”搜救直升机也被称为S-61R，由阿古斯塔公司获得许可生产。这些直升机主要由意大利空军第15联队搜救部队使用，于2014年退役，并被HH-101和HH-139等新型飞机取代。HH-3F“鹈鹕”直升机曾被意大利空军用于远程搜救（CSAR）任务。虽然该机由西科斯基公司制造，但阿古斯塔公司也曾获得许可在意大利为意大利空军生产部分型号。意大利空军第15联队是该机型的主要用户。该机型于2014年从意大利空军退役，最后一次飞行在普拉蒂卡迪马雷空军基地举行。替代机型：新型直升机，例如 HH-101 和 HH-139，已取代 HH-3F 投入使用。HH-3F最初由西科斯基公司于20世纪70年代为美国海岸警卫队设计，后由意大利阿古斯塔公司获得许可生产。作为西科斯基S-61R的衍生机型，鹈鹕直升机拥有卓越的搜救（SAR）能力和灵活的货物配置。其宽敞的机舱为各种作业提供了充足的空间；关键的搜救功能包括一台600磅重的救援绞车（配备240英尺长的钢缆）、用于夜间作业的Nightsun探照灯以及用于目标探测的前视红外（FLIR）摄像机。可拆卸的救援平台使其能够进行水上迫降，而快速索道系统则可在紧急情况下迅速展开救援。飞机的液压后部坡道在地面、飞行中甚至漂浮状态下均可使用，并配有辅助浮力系统以增强水上稳定性。先进的搜索/导航雷达和搜救专用航空电子设备完善了其以救援为中心的设计。基本内部布局可容纳 10 名乘客或 6 副医疗担架。该飞机可用于执行通用和货运任务，可搭载26名士兵（座椅可折叠并配备安全带），或在紧急撤离时搭载多达15名伤员和两名医护人员。它拥有8000磅的外部载货能力，以及坚固的后部坡道，方便装载车辆或超大货物。耐用的客舱地板每平方英尺可承受200磅的重量，并可选配托盘或支撑物来承载更重的货物。此外，前起落架可以“跪”式放下，以增加通过后部坡道装载货物的垂直净空。20 世纪 70 年代，意大利空军选择 HH-3F 取代 HU-16 信天翁水陆两用飞机，并于 1977 年将其投入现役。这款双引擎五叶旋翼直升机用于搜救行动、医疗后送、运输任务或支援特种部队，隶属于第 15 联队，驻扎在罗马-钱皮诺（后更名为普拉蒂卡迪马雷）、里米尼（后更名为切尔维亚）、特拉帕尼和布林迪西（当时名为焦亚德尔科莱）的救援中心。HH-3F 的一个鲜为人知的角色是慢速移动拦截 (SMI)，用于对抗速度在 0 到 120 节之间的威胁——这一范围远远低于 21 世纪初意大利空军服役的拦截机。首次使用HH-3F直升机执行的SMI任务发生在2001年的“乔托行动”期间。当时，HH-3F直升机在夜间使用夜视镜，在距离海岸五英里、1000英尺的高度飞行。之后，这些“鹈鹕”直升机参与了其他几项实战任务，例如代号为“拉维尼姆”、“阿文蒂诺”、“哥伦布”和“木星”的行动，拦截那些对空中交通管制呼叫无反应且低空飞行的小型飞机。在2002年5月北约-俄罗斯峰会期间，一架执行SMI任务的HH-3F直升机以160节的速度拦截了一架飞机（后被认定为无害）。在执行此类任务时，直升机配备了侧舷和后舱门机枪，以及大型显示屏，用于向被拦截的飞机显示“左转”、“右转”、“跟随我”或“着陆”等指令。2014年9月26日，意大利空军正式退役了HH-3F“鹈鹕”直升机。最后这架HH-3F在其37年的服役生涯中，该机累计飞行18.5万小时，在意大利国内外执行搜救任务（包括反恐搜救任务）期间，共挽救了7000人的生命。它还曾于1992年参与索马里“恢复希望行动”（执行789次任务，飞行820小时），并于2003年至2006年间作为“反巴比伦行动”的一部分，部署至前南斯拉夫、阿尔巴尼亚、科索沃和伊拉克。克莱顿计划为这些直升机注入新的活力，目标客户是那些对价格实惠、多发、10吨级且拥有充足机舱空间的飞机感兴趣的运营商。这些直升机可以执行多种任务，可以向各种潜在用户（包括民用和军用用户）推销。一架重达22,000磅、航程达750海里的双引擎巨兽。它拥有宽敞的机舱和后部坡道，使其能够胜任各种任务，从搜救到货物运输，无所不能。这架直升机配备了一个后部坡道舱门（类似于CH-47“支奴干”直升机的坡道），这在很多方面都非常实用。对了，HH-3F还具备水陆两用能力，这意味着它非常适合执行海上作业。一些运营商使用S-61L和S-61N执行消防任务，这两种飞机是海军SH-3的民用版本，机身比S-61R/HH-3F更长。意大利原有的HH-3F也有可能被改装用于执行消防任务。
