2012年1月13日，“科斯塔协和号”在意大利吉廖岛触礁搁浅，造成32死64伤，船长被判了16年，理由是没有组织疏散，私自逃生，罪名包括过失杀人、造成船舶触礁及疏散不当。科普满谈
随后，当地经过勘测、评估、制定方案，2014年9月开始正式打捞，耗时2年，耗资10亿美元，打捞已是最有利的方案，船体本身价值几亿美元，回收价值很高。
不打捞的话，船上的燃油、废弃物对海域造成污染，船东会被巨额罚款，甚至要坐牢。此外，如果选择不打捞，保险公司赔得很少，按报废船赔偿，打捞不管耗时多久、花费多少，保险公司都会进行赔付。
具体打捞过程是，工程师在船侧绑上巨大的钢索和吊装设备，然后慢慢“滚动”船体，把倾斜的船像翻轮胎一样滚正，再用浮筒把让船漂起来，浮筒就是安装在船身两侧或底部的大空心钢筒，可以充气或注水控制浮力，让船漂起来。
看起来好像不难，但实际操作非常不容易。“科斯塔协和号”重达114000吨，长290米，高35米，相当于一座大楼倒了，想要在水中扶正，任何一点力不对，船体都可能断裂或再次倾覆，加之船体损坏严重，打捞前必须加固船体，工序多且危险。
打捞难度大的原因，还有复杂的海水环境，吉廖岛海域水深变化、潮汐、海浪影响大，浮筒和钢索必须精准调节浮力和平衡，每次操作都要计算海况，任何疏忽都可能导致船体再次倾斜或破裂，一旦打捞失败，船体可能再次翻覆或沉没，造成环境污染、经济损失甚至人员伤亡。
在全球范围内，“科斯塔协和号”的打捞，无论规模还是技术难度，都是最大的，甚至是没有之一。在整船翻正、漂浮打捞、处理大型倾覆邮轮的领域，打捞“科斯塔协和号”的操作，可称得上世界纪录级。
