保时捷退出中国 根据知情人士透露，由于在中国的交付量持续下降，德国跑车制造商保时

保时捷退出中国 根据知情人士透露，由于在中国的交付量持续下降，德国跑车制造商保时捷可能正在考虑逐步退出中国。   要是把时间拨回2021年，这牌子在中国简直是“豪华车界的顶流”——一年卖出去近10万辆车，占了全球销量的三分之一还多，稳稳坐着全球最大单一市场的宝座。   可短短几年过去，知情人士爆出的“考虑逐步退出中国”的消息，再配上各地陆续关闭的门店，活脱脱一部商业版《冰与火之歌》，从烈火烹油到冰天雪地，转场快得让人措手不及。   保时捷嘴里说的“优化经销商网络”，翻译过来其实就是关店裁员，给自个儿找台阶下。这可不是空穴来风，郑州金水那家保时捷城市服务中心，2024年底就正式关门了，负责人直言“房租太高，一直赔钱”，后续业务只能甩给另一家门店接盘。   不止郑州，鄂尔多斯的门店10月就闭店了，唐山的年底也停了业务，连保时捷系统里销量最高的县级市门店——义乌保时捷中心，如今也人去楼空。   更让人唏嘘的是，那些曾经拉拢客户的“小恩小惠”也没了：2011年就开始办的“凌驾风雪”试驾活动说停就停，买车时承诺的三年新年礼物也悄悄取消，保时捷中国的工作人员干脆直接承认“没安排大规模礼品发放”。   这些细节就像温水煮青蛙，慢慢暴露了它的底气不足。 要说保时捷为啥落到这步田地，销量数据最能说明问题。2021年巅峰期快摸到10万辆的门槛，2022年第一次下滑，2023年跌到7.9万辆，2024年直接砍到5.69万辆，比巅峰期缩水40%。   到了2025年一季度更惨，交付量不足一万台，同比又跌了42%。曾经的全球最大单一市场，硬生生滑落到第三，连北美和欧洲都比不上了。销量一垮，利润自然跟着崩，2025年上半年营业利润同比降了67%，创下2020年以来的最差成绩。   这时候说“灵活调整业务，适应市场发展”，听着就像底气不足的辩解。 追根溯源，保时捷的困境说白了就是“跟不上趟”。CEO奥博穆自己都承认，“中国市场变化太快，我们没跟上消费者需求”，还坦言“电动汽车发展速度比预期慢”。   这话没说错，早在2023年保时捷就喊出“2025年超半数新车电动化”的口号，结果2024年新能源车占比才27%，纯电车型连15%都不到。   2019年推出Taycan后，足足等了5年才盼来第二款纯电Macan，还推迟了好几次，产品迭代慢得像蜗牛。   更难受的是“水土不服”。中国消费者买豪华车，现在特看重智能座舱和辅助驾驶，可保时捷的车机连微信车载版、高德地图这些基础本土化应用都没接上，语音交互只能干些“开空调、调音量”的简单活儿，城市领航辅助还得额外花钱选装，适配的城市没几个。   反观中国品牌，比亚迪仰望U8、问界M9这些车，上来就配齐全场景智驾和定制化车机，80来万的价格能跟卡宴抢客户，50来万的小米SU7 Ultra性能直逼保时捷，性价比直接把保时捷按在地上打。   你说消费者傻吗？当然选更懂自己的。 经销商的日子更难熬，直接成了销量下滑的“背锅侠”。2024年5月，保时捷为了冲业绩逼着经销商压库，不少经销商只能亏损卖车，最后被逼得集体“逼宫”，既要补偿亏损，还要求换中国区高管。   如今门店接连关闭，本质上就是扛不住亏损的自保之举。保时捷自己也在节流，全球要裁掉3900个岗位，想每年省8亿欧元成本，可这治标不治本——核心的产品和本土化问题不解决，再怎么裁员关店都是白搭。   有意思的是，面对“退出中国”的传言，保时捷还在硬撑。2025年上海车展期间传出“停售电动车”的消息，官方立马辟谣，说要“坚定不移推进电动化，加快本土化数智化方案”。   可转头就宣布推迟电动车型推出，还把燃油车和混动车型的生产寿命延长到十年，原本计划纯电的新SUV系列，也改成了燃油和插混版本。这种“嘴上说要冲，脚步往后退”的操作，谁看了都明白是没底气了。   依我看，保时捷短期内未必会彻底退出中国——毕竟瘦死的骆驼比马大，还有一批忠实粉丝认这个牌子。但2026年底前大规模关店的目标肯定要落地，收缩战线是板上钉钉的事。   要是还抱着“豪华品牌高人一等”的心态，不赶紧把本土化智驾、车机系统搞起来，不加快电动车型迭代，等中国品牌在高端市场站稳脚跟，保时捷可能真要步“退出”的后尘。   从当年的“一车难求”到如今的“门店空置”，保时捷的境遇其实是传统豪华品牌在中国市场的缩影：不是中国消费者不买豪华车了，而是他们不再盲目迷信外资品牌的光环。   能抓住中国市场的变化、拿出真东西的品牌才能活下去，反之，再响亮的招牌也扛不住市场的淘汰。保时捷的“冰与火之歌”还没唱完，但接下来能不能翻盘，全看它能不能放下身段，真正读懂中国市场。