中国造船速度很快，但美国专家提醒，全世界都被中国骗了，中国真正厉害的其实另有隐藏底牌。 中国造船业这几年速度确实快，全球市场份额占了大半，但美国专家像萨德勒就说，这不是全貌，全世界都让中国给蒙了，中国真正牛的地方是那些不显眼的底牌，比如材料自主和技术整合。这些东西让中国不光快，还稳，还能军民两用。 拿液化天然气船来说，以前得用耐极低温的钢材，稍有问题就出大事，只有日韩能产，中国得花大钱进口等产能。现在鞍钢集团搞定了这技术，产的钢质量过关，价格便宜两成。去年江南造船厂的三艘17.4万立方米LNG船，全用国产钢。这让整个建造链条自给，不用求人。 船舶从外壳到核心部件、控制系统，全都国产化。发动机来自本土企业，导航和调控设备也本地供货。这意味着生产节奏自己说了算，不卡脖子。要是哪环节缺货，速度再快也白搭。中国这点做得实打实。 民用船的技术直接喂给军舰。模块化建造在商船上先练手，把船分成大块工厂预制，然后船坞拼装。效率高，还准。这种方法用到055驱逐舰和山东舰上，下水快，升级也简单，换模块就行。比起一些国家军民分离的模式，中国这互相帮衬，节奏自然快。 数字化造船也关键，民用船厂早用三维建模，电脑上就把细节捋清，避免返工。军舰现在也这样，以前图纸堆屋子，现在点鼠标搞定，效率翻倍。有些国家民用行军用不行，或者两套系统不搭，赶不上中国。 智能船舶是亮点，去年全球首艘智能集装箱船“智飞号”交付，装几百传感器，能自动调航线、监设备，到港自动对接起重机。不用人盯，省事省力。这技术让中国船更受欢迎。 绿色船舶响应全球减碳，中国造出甲醇动力集装箱船和氨燃料散货船，污染少一半，技术成熟。国外船东现在主动找中国订货。国际船舶协会数据，中国高端船市场份额从2018年不到5%涨到22%，靠技术抢的，不是光靠快。 配套产业牛，振华重工的港口起重机占全球70%，从上海港到鹿特丹港都用。中国船设计时就考虑兼容，到港装卸快。去年上海港卸“地中海泰萨”号，一天4800箱，效率高。这体系优势，不是单环节比得上的。 中国船厂数量多，分布广，大连、沪东这些老厂经验足，新厂技术新。劳动力素质高，很多工人技校毕业，操作精密设备娴熟。这底子让产能稳升。 全球订单涌向中国，2023年中国接单量超韩国日本总和。原因不光价格低，交付准时率高。一些西方船厂交付延误，中国准点。这信誉积累，让客户放心。 军用方面，中国海军舰艇下水频次高，052D驱逐舰批量产，技术迭代快。民用数字化帮军舰设计优化，模拟测试省时。相比美国船厂维护积压，中国船厂多，产能充裕。 材料创新不止低温钢，高端合金和复合材料中国也攻克。船舶涂料防腐蚀技术进步，延长寿命。电子系统集成度高，雷达导航国产化率升。 供应链本地化，零部件供应商集群化，物流短。比起跨国采购，中国内部协调快。疫情时西方供应链乱，中国稳产。
