哈萨克斯坦汽车市场：韩系垄断称王，中国品牌联合围剿
1-8月哈萨克斯坦汽车市场呈现韩系品牌领跑燃油车基本盘、中国品牌多矩阵渗透、新能源与本土品牌边缘化的格局，市场竞争体现“燃油车主导+中国品牌出海规模化突破”的特征。
韩系品牌的燃油车统治地位短期内仍将延续，但需应对中国品牌在中端市场的持续冲击；
中国品牌可通过捷途、奇瑞的燃油车规模化优势+比亚迪的新能源技术储备，进一步扩大市场份额，同时深化本地化运营（如渠道扩张、售后网络完善）以巩固成果；
比亚迪等新能源品牌若加速“产品本地化+基建配套”，有望在哈萨克斯坦电动化转型中抢占先机，推动市场结构从“燃油主导”向“油电并行”升级。
一、韩系品牌垄断头部燃油车市场
现代以31526辆绝对领跑，雪佛兰（19965辆）、起亚（15589辆）紧随其后。韩系品牌凭借燃油车性价比、车型矩阵丰富度（覆盖轿车、SUV、经济型车）及本地化运营优势，牢牢掌控哈萨克斯坦市场的大众消费基本盘，成为当地消费者“实用型购车”的首选，三者合计销量占TOP20总销量的近一半，形成难以撼动的第一梯队壁垒。
二、中国品牌多维度集体突围
捷途（9491辆）、奇瑞（9293辆）、哈弗（7685辆）、长安（7001辆）、吉利（6672辆）、江淮（6653辆）等中国品牌集体上榜，构建“多品牌、多车型”的渗透格局：
捷途、奇瑞以高性价比燃油SUV（如捷途X70系列、奇瑞Tiggo系列）主打中端市场，精准适配哈萨克斯坦路况和消费偏好；
哈弗、长安依托全球化车型布局（如哈弗H6、长安CS系列）在细分市场建立存在感；
这种“全品类矩阵+价格竞争力”的策略，标志着中国品牌在哈萨克斯坦的出海征程进入规模化渗透阶段，后续若强化本地化服务网络，增长潜力将进一步释放。
三、新能源与其他品牌边缘化
新能源代表比亚迪以1375辆上榜，作为中国新能源品牌的独苗，在当地处于早期布局阶段。受限于充电基建和市场教育，其销量远低于燃油车品牌，但为后续新能源市场开拓奠定了基础，未来若加速本地化生产（如KD工厂）和产品适配，有望在电动化赛道实现突破。
丰田（6540辆）、斯柯达（1791辆）、雷克萨斯（1792辆）等国际品牌销量低迷，反映出其在哈萨克斯坦市场的产品迭代节奏或价格策略未能有效适配主流需求，份额被韩系和中国品牌大幅挤压；本土/俄罗斯品牌GAZ（2338辆）、Lada（1822辆）销量垫底，体现出技术和产能的不足，市场影响力式微。大V聊车
