德国媒体报道：“闻泰收购安世后，未押注荷兰，而是派专家拆解产线、迁产能回中国，此举堪有谋略，荷兰试图以断系统权限、停工资施压，却漏算闻泰早搭备用系统、换国内供应链，中国基地反超研发，推出国产SiC模块，还断荷兰研发资金，最终让欧盟车企承压！” 说起这事儿，得从2019年那笔大买卖拉开帷幕。中国企业闻泰科技花了33亿欧元，把荷兰老牌半导体公司安世半导体全盘拿下。这家安世可不是小角色，它是全球功率半导体的大玩家，产品塞满了汽车、工业设备和消费电子的供应链里头。收购一敲定，外界就议论纷纷，有人觉得闻泰这是捡了个金饭碗，能借着安世的欧洲技术底子冲刺高端市场；也有人担心，中荷之间那点地缘摩擦，早晚会搅黄事儿。结果呢，六年过去，这笔投资没让闻泰栽跟头，反而搅动了整个欧洲芯片圈的池子，让欧盟车企直呼吃不消。 收购后，闻泰没像很多人想的那样，死死抱住荷兰基地不放手。相反，他们动作快得很，直接把重心往国内挪。安世在荷兰有几大工厂，产能占了大头，但闻泰从一开始就没把鸡蛋全搁一个篮子。早在交易谈妥前，他们就派人摸底，评估欧洲那边的政治风险。结果，收购尘埃落定没几个月，技术团队就上手拆设备、移生产线。不是说荷兰工厂一夜之间空了，而是逐步把核心产能和供应链往中国江苏基地调。为什么这么干？简单说，欧洲那边监管越来越严，欧盟老盯着中资企业，动不动就卡脖子。闻泰这步棋走得稳，转移的不是光杆设备，还有技术know-how和供应链节点。国内有现成的配套，供应商响应快，成本也低，产能一落地，效率就上去了。数据显示，安世中国子公司的产出很快就占到集团总量的七成以上，这不是吹牛，是实打实的转移成果。 荷兰那边一看不对劲，自然不干了。2025年9月底，荷兰企业法庭出手，冻结了安世全球30多个实体的资产，还切断了部分系统权限。啥意思呢？就是不让公司正常运转，员工工资都一度停发，试图逼管理层让步。法庭文件里直指安世治理有漏洞，怀疑中国母公司闻泰在“掏空”资产，把好东西全搬走。10月7日，法庭又下重手，直接撤了安世CEO张学政的职，让他没法插手董事会决策。荷兰政府还动用《货物可用性法》，这是他们经济安全工具箱里的杀手锏，能临时接管企业关键决定。表面上看，这招狠，权限一断，数据流转卡壳，供应链就乱套。可闻泰早有准备，他们在国内搭了备用系统，镜像了荷兰的软件框架，切换起来无缝衔接。工资问题也绕过去了，用跨境转账顶上，员工没散伙。荷兰这手施压，漏算了中方供应链的韧劲儿，本地供应商一接力，生产没停过。结果呢，安世欧洲那边资金链绷紧，研发预算被扣，实验室项目搁浅，产能下滑得厉害。 这事儿闹大后，中国商务部也没闲着。10月4日，他们发文禁止安世中国向荷兰出口产品，还卡了晶圆片和成品的出境。安世中国赶紧表态，说库存够用，能维持本地供货，但结算改成人民币，强化了自主控制。双管齐下，荷兰的压力更大了。安世作为汽车芯片大供货商，产品直供大众、博世这些欧盟巨头，一断供，生产线就得歇菜。沃尔夫斯堡的大众工厂，芯片短缺直接导致组装线停摆，工人闲置，交付延误。博世那边也缩减工时，通知满天飞。整个欧盟车企圈子慌了神，本来就为电动车转型愁芯片，现在又多一桩跨国纠纷。市场报告显示，2025年汽车SiC功率模块需求爆棚，全球市场规模预计从9.8亿刀窜到58亿刀，CAGR高达28.8%。安世本是这块的玩家，可欧洲产能一缩水，供应缺口就砸到车企头上。德国媒体直言，这波操作让欧盟汽车业承压不轻，供应链脆弱性暴露无遗。 安世的转移策略其实挺接地气的。闻泰没赌荷兰那点欧洲市场红利，而是直奔技术本土化。收购后，中国基地没光靠进口技术，而是快速迭代。拿SiC碳化硅模块来说，这玩意儿是电动车逆变器的心脏，效率高、耐高温，欧美垄断了好几年。安世中国团队借着迁移的东风，2022年起就推国产模块，填了国内空白。不是一蹴而就，他们分步走，先验证晶圆工艺，再优化封装，良率一步步爬升。现在，这模块效率比硅基高20%，直接用在比亚迪、长城这些车厂上，成本降了，交付稳了。反观荷兰，资金一断，研发就跟不上趟儿。法庭冻结后，实验室仪器闲置，项目延期，欧洲SiC市场份额眼瞅着丢。欧盟本想靠“芯片法案”重振雄风，花了430亿欧元补课，可中荷这档子事儿一出，暴露了外资依赖的痛点。车企们叫苦，供应商们补库存，可全球链条一扯，全世界都抖三抖。
