35万难有起色 再降五万有出路 首先来说说看到的优点，最主要的就是动力形式的变化，63.3度的磷酸铁锂大电池，配合800V的高压平台架构，支持5C快充，冲10分钟可以补能70%左右，对于日常出行来说完全足够了，而且还配了60升的油箱，是大电池+大油箱了，长途出行续航一点不用担心的。 其次是座椅整体的舒适度都有提升，标配通风加热按摩，而且二排座椅是可以放到了跟第三排练成一张大床，第三排也支持四六分放倒，这样的话空间利用率更高了，出去玩的话过夜露营也能睡车里当个大床房。不过这个按摩我看只有10点，估计力道也一般，聊胜于无吧，真要按得舒服还得是人工按哈哈。 底盘配置上的亮点还是带了后轮转向、双腔空悬、可变阻尼减震器，还是空悬跟后轮转向最实用，要不然五米三的车开起来掉头拐弯是很累的。至于宣传的6D防晕车算法，我看是没啥用，容易晕车的人只要坐电车就会晕，除非自己开。 后排还带了21寸娱乐屏还10.2升的冷暖箱，但不支持过低温度的冷冻比较可惜，不过娱乐屏的尺寸是可以的，比投影幕布要好用，更适合家里小孩子比较调皮的用，省得车里乱动打到幕布。 除了优点，x9还有几个不可忽视的弊端，一是没有四驱版本了，单电机后驱的动力感觉不会太够用，而且虽然是带雪地、湿地和脱困模式，但没有四驱总感觉缺少点安全感，毕竟7座MPV承载的可是一大家人口，真要遇到极端路口肯定还是四驱让人安心。 第二点就是三图灵芯片不是标配，35万的max只有一颗，37贵两万的ultra才是3颗满血芯片，支持更多智驾功能。小鹏的智驾相对来说在国内也是第一梯队里的，如果能标配满血智驾最好了。
