日本传来消息 11月6日，日本日产汽车传出重磅消息：正式宣布以970亿日元（约合人民币45亿元），出售位于横滨的全球总部大楼及土地，买家是中国敏实集团与美国KKR旗下公司组成的财团。 日产总部这楼，选址那叫一个讲究——横滨车站步行5分钟，出门就是东京湾，2009年从东京银座搬过来时，可是日产“全球化战略”的象征。 楼里不光有办公室，还有日产车型的展厅，平时接待客户、搞活动都靠它撑场面。可如今，这栋估值超千亿日元的“地标”，却成了日产的财务累赘。 为啥？因为日产最近穷得叮当响！2025年上半年，公司净亏2219亿日元（约103亿人民币），去年同期还赚了192亿呢！ 更惨的是，2024年全年亏了6709亿日元（约334亿人民币），创了二十多年最差纪录。 销售端更是一塌糊涂：美国市场被特朗普的高关税压得喘不过气，日本本土销量跌了4.8%，中国市场更惨，因为国产车太能打，日产销量暴跌12.2%。 买楼的集团，可不是啥“冤大头”。靠做汽车风挡饰条、雨水槽这些“小零件”发家，现在全球有20多家工厂，客户包括丰田、大众、长城这些大牌，连日产、福特都找它供货。 2024年，敏实年产值破百亿，新能源电池盒、座椅骨架这些高端活儿越干越多，堪称中国汽车零件界的“隐形冠军”。 这次收购，敏实不是单干——美国私募巨头KKR旗下的房地产公司KJR Management牵头，敏实出大头钱。 他们看中的是横滨总部的黄金地段，还有日产品牌背后的资源。 交易方式也挺妙：日产卖楼后继续租20年，既拿了钱救急，又不影响日常办公，堪称“双赢”。 日产为啥混到卖总部的地步？说白了，就是“大象转身”太慢。现在电动车火得不行，日产却反应迟钝，车型老掉牙，在美中两大市场被对手按在地上摩擦。 为了活下去，日产搞了个“Re:Nissan计划”，核心就俩字：省钱！到2027年，要裁2万人（占员工15%），全球工厂从17家砍到10家，产能压到250万辆。 这45亿卖楼钱，打算用来搞数字化和研发——毕竟，再不拿出点像样的电动车，日产真要凉了。 日产卖楼救急，像极了普通人缺钱时卖房套现——砍掉非核心资产，集中火力打关键仗。但45亿对日产半年亏2200亿的窟窿来说，也就够塞个牙缝。 真正的难题是，日产能不能在电动车赛道上追上对手？裁员关厂或许能短期止血，但人才跑了、供应链乱了，风险也不小。 敏实集团这次出手，倒挺有“中国智慧”——从零件供应商变成资产投资者，说明中国汽车产业链越来越硬气了。 以后估计会有更多中国企业在全球汽车圈里“搞事情”。 日产这出“卖楼记”，既是企业自救的缩影，也是全球汽车产业变天的信号。45亿能换来多少喘息时间？ 答案，得等日产的新电动车上市才能见分晓。
