幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪。一辆贴着“测试中”的日本高铁，顶着“时速300公里”的名号，居然被摩托车轻松超车。 谁能想到，现在这么尴尬的局面，早在2015年那回高铁竞标时就埋下了坑。当时中日两国的方案都摆到泰国总理面前，明眼人一看就知道孰优孰劣，可泰国最后还是选了日本抛来的“低价甜枣”，现在就算咬碎了牙，也只能自己咽下去。 当年中国团队是带着满满诚意去的，方案做得特别细，不光把全套轨道技术、信号系统打包奉上，连往后50年的维护服务都写进了合同里。 更贴心的是，考虑到泰国想当中南半岛交通枢纽的心思，特意设计了能和老挝铁路网无缝对接的接口，现在中老铁路都通车了，要是当时选了中国方案，从曼谷坐高铁就能一路开到中国云南，整个东南亚的物流、人流都能活起来。融资方面更实在，没附加任何乱七八糟的条件，利率还比国际市场低两个百分点，明显是奔着长期合作来的。 可日本玩的就是“低价套路”，一开始报价比中国低了快20%，还拍着胸脯保证“肯定能跑300公里时速”，把泰国政府哄得晕乎乎的。这看似划算的买卖，其实是个精心挖好的陷阱。等合同一签，日本就开始变脸要加钱了，地质勘察要加钱，特殊轨道材料要加钱，就连信号系统的适配都得额外掏钱。泰国这时候想反悔也晚了，项目只能硬着头皮往下推。 更坑人的是技术水土不服。日本新干线在本国跑得挺溜，到了泰国却彻底“失灵”。泰国雨水多，土壤含水量高，日本不管不顾，直接把本国的轨道技术搬过来用，结果刚铺好的轨道就往下沉，为了安全只能降速。 泰国前总理巴育后来没办法，只能公开说建议把时速降到180到200公里，这跟当初承诺的“高速高铁”压根不是一回事。测试阶段毛病就更多了，供电系统动不动出故障，制动系统也偶尔失灵，现在连摩托车都能超它，也就不奇怪了。 说起来，日本海外高铁项目掉链子也不是头一回了。印度2015年引进的日本新干线，折腾十年了还没通车，预算从最初的170亿美元涨到了320亿；越南胡志明市的地铁一号线，日本建了12年才勉强开起来，中间纠纷就没断过。 日本媒体自己都承认，本国高铁运营里程才3300公里，还不到中国的十五分之一，没多少大规模建设的经验，导致成本又高、效率又低，在国际上早没什么竞争力了。 现在泰国算是彻底醒过味了，一边硬着头皮推进日本的高铁项目，一边悄悄回头找中国合作。2024年底泰国副总理就公开说，要加快推进连接老挝和中国的铁路，目标2031年实现中泰高铁直连，说白了，就是绕了一大圈，又回到了当初中国提出的方案上。 这事也给想搞基建的国家提了个醒，低价承诺看着诱人，其实就是裹着糖衣的炮弹，伤起人来不含糊。中国高铁能拿下全球70%的市场份额，靠的不是花言巧语，是4.8万公里运营里程练出来的真本事，是雅万高铁、中老铁路这些实打实的成功项目攒下的口碑。 泰国这趟“高价慢车”的教训摆在这里，足够让更多国家明白，选基建合作伙伴，真本事和诚意，永远比低价更重要。
