三峡大坝“账本”出炉：运行了20余年，2500亿投入如今回本了吗？ 三峡大坝的2500亿投入早就回本了，而且这笔账算下来，收益比当初预想的还要多得多。 当初计划投入2500亿，实际执行中因为电站提前发电赚钱，最后花了不到2090亿元——这是三峡集团披露的动态总投资，比最初的预算还省了不少，毕竟从2003年首批机组发电开始，这座能源心脏就没停过造血。 单看发电这一项，账本就亮得晃眼，截至2025年8月底，三峡累计发电量突破1.8万亿千瓦时，按平均每度0.25元的上网电价算，电费收入高达4500亿元，这已经是实际投资的两倍多，早就把本金兜得严严实实，还净赚了近2500亿。 2020年更创下1118亿千瓦时的年发电纪录，光那一年的电费就接近300亿元，比不少企业的全年营收还高，2025年上半年，三峡集团净利润同比增幅达15.59%，在六大电力央企里领跑，这“现金奶牛”的成色毋庸置疑。 光靠发电就够本了，但三峡的账本可不止这一页，防洪这笔保命账，价值更是没法用简单的营收衡量，长江中下游的百姓最清楚，1998年洪水造成1660亿元损失的滋味有多难受，而三峡建成后，直接给荆江河段的防洪标准从十年一遇提至百年一遇，相当于给1.5亿人口和2300万亩耕地装上了安全阀。 运行22年来，它累计拦蓄2300亿立方米洪水，相当于1.6万个西湖的水量，单是2020年那场8万立方米/秒的超级洪峰，就帮国家省下超1000亿直接损失，这可不是一次性的幸运，而是每年都在兑现的安全承诺。 航运的省钱账更让沿江企业笑开了花，以前长江川江段急滩密布，年运量不足3000万吨，运费每吨能涨到100元以上，不少货物宁愿走陆路也不愿走水路，现在三峡船闸一开通，万吨级船队能直达上游，2023年货运量就达1.68亿吨，2025年上半年更是突破10亿吨级，累计通过货物超23亿吨。 运费直接砍到每吨不足40元，每年省下的物流费用就有百亿级别，这背后撬动的江浙、成渝沿线制造、外贸链条，间接拉动的GDP更是以千亿计，搞制造的都懂，这点运费差，就是利润率的生死线，更是招商引资的硬底气。 更别说那些附加收益了，每年300多万人次的游客带来超220亿的旅游产值，当初迁出的百万移民不少转型做农家乐，收入翻了好几倍，生态账上也不含糊，累计放流10亿尾鱼苗，岸线绿化超60%，每年还能减排5.4亿吨煤、14.8亿吨二氧化碳，这可是双碳目标的硬核支撑，现在连雅鲁藏布江超级水电工程都直接复刻三峡模式，国际上中国基建拿项目，底气也多来自这国之重器的背书。 说到底，纠结2500亿回没回本格局太小了，按保守估计，三峡寿命至少80年，单电力一项未来就能创造超2万亿收益，加上2028年葛洲坝扩建后航运能力再升级，这账本的收益曲线还在往上走。 可以说，它早就从“国家投入”变成了“国家盈利”，不仅没让财政输血，还成了能源、防洪、航运的多重保障，这哪是简单的工程回本，分明是中国基建战略眼光的一次大获全胜，是用短期投入撬动长期发展的经典样本。
