【电动汽车终结了中国节假日期间汽油使用量的通常激增现象】
（路透社）——本月，在中国国庆假期期间，蒋天宇驾驶他的电动汽车，从西南部的四川盆地首次前往北京，完成了2000公里（1200英里）的公路旅行。
“我以前开汽油车，从来没有开电动车进行过这么长的旅行，但是现在开电动车长途旅行感觉已经不是问题了，”蒋说。
他是数千万越来越多转向电动汽车的中国人之一，他们受益于充电基础设施的扩展，扭转了十月“黄金周”假期期间汽油使用量的通常激增。
据中国咨询公司崇华信息（SCI）估计，中国10月份汽油需求量远未达到峰值，同比下降9%至1250万吨，日均使用量与9月份基本持平。
假日需求疲软是中国燃油消耗量因电动汽车普及而普遍下降的征兆，预示着中国作为全球石油新需求主要驱动力长达数十年的历史即将结束。
全球最大的原油进口国的汽油消费量在 2023 年达到峰值，中国石化的研究部门预计，今年的需求量将比 2024 年下降 4% 以上。
今年前九个月，电动汽车和混合动力汽车占新车总销量的近一半。
交通部表示，在为期八天的假期期间，6350万次汽车出行中，有五分之一是由电动或混合动力汽车完成的。
今年黄金周期间，充电站的日均用电量（可作为电动汽车使用量的指标）比 2024 年增长了 45.73%。
电动汽车的普及得益于中国大力建设充电基础设施，截至9月底，中国已建成约1800万个充电桩，同比增长54.5%。
“在出行高峰期，充电和加油都需要等待，”江先生说。“如果你真的需要充电，可以驶出高速公路，在10公里（6英里）范围内就能找到充电站，而且价格便宜。”
【Yahoo评论】
· 与此同时，橘色婴儿便便（指特朗普）让我们又回到了“清洁煤炭”。
· 中国将其交通基础设施从石油转向电力，将大大减少其石油进口需求。 他们民用所需的石油越少，就能投入军事用途的石油越多。
· 在中国，一个月内售出的电动汽车数量通常比美国一整年售出的还要多。
· 中国的电力供应是美国的2倍。中国的电力供应弹性是其需求的2倍，而美国只有0.2倍。最重要的是，由于中国拥有高压输电技术，其长距离输电效率（功率损耗）远低于低压输电。因此，你可以产生相同的电力，但由于低压输电线路造成的损耗，美国消费者获得的电力要少得多。现代输电都采用高压。 中国有大量的绿色/核电，这就是为什么其电动汽车政策可以轻松实施。与此同时，美国的电力供应却一团糟。我不会在美国购买电动汽车。
· 太棒了！中国！又向碳中和迈进了一步！！ “电动汽车长途驾驶不再是问题了，”江说。 你可以想象中国已经建立了多么先进的电动汽车充电站网络，这使得他的旅行成为可能。现在充电站在中国随处可见。他们在两年内建立了一个全国性的网络！而美国还在喊着：“挖吧，宝贝，挖！”。
· 中国在前进，而美国在后退。
· 我没有无限的假期时间可以坐着等待充电。加油就走。
· 在我看来，技术正在变化，现在在中国你可以在5分钟或更短的时间内充满电，这比任何加油站都能提供的加满油箱的速度更快。 [电站工作人员将他的车开到一个集成的平台上，该平台将车底的旧电池取出并装上新电池。整个过程不超过五分钟。]
· 这些汽车是由燃煤发电厂提供的电力驱动的，因为电力是由煤炭产生的。
——2023年，中国29%的能源来自可再生能源。 两年后，这一比例达到44%，并迅速增长。
· 超过7000万美国选民选择成为卢德分子，拒绝改变。我意识到允许中国向美国出口电动汽车将摧毁美国汽车制造业。我只能说，他们是自作自受。
· 有趣的是，当世界上越来越多地方不再需要购买石油时，美国却在加倍努力推销石油。 当石油需求暴跌，一桶石油的价格下跌时，输家将是大型石油出口国（美国、加拿大、俄罗斯、中东、委内瑞拉），赢家将是其他所有国家。 事实上，一旦石油价格跌破每桶40美元，所有美国产油都将变得不经济，成千上万的页岩油井将关闭。
· 中国售出的汽车中，超过一半是电动汽车或混合动力车！这令人印象深刻，尤其是中国有14亿人口，是全球最大的汽车市场！
· 时代在变迁……
