为什么美军在南海坠机后就立刻返航? 因为怕了。 此次事故被评为 A 级，按照他们的标准，要么是损失超过 100 万美元，要么是战机彻底报废，甚至可能涉及人员伤亡。能评上这个级别，说明事儿小不了。 可这么严重的事故，为啥剩下的飞机不留在现场处理，反而急着返航呢？首先得说说当时的环境，南海这地方本来就敏感，周边国家的雷达、侦察机都盯着呢，美军机平时来搞 “自由航行”，说白了就是想秀肌肉，可这次偏偏出了事故。 2025 年 10 月 26 日 “尼米兹” 号航母的遭遇就是最鲜活的例子，短短半小时内，一架 MH-60R “海鹰” 直升机和一架 F/A-18F “超级大黄蜂” 战斗机先后坠入南海，这两架装备的价值远超美军海军 A 级事故 250 万美元的界定标准，其中直升机单价 4000 万美元，战斗机更是高达 7500 万美元，等于瞬间蒸发上亿资产。 这样的损失已经够肉疼，更要命的是南海的监控网早把这里围得水泄不通。菲律宾在中业岛部署了 10 米高的瞭望塔，士兵用肉眼就能监控周边动静，还计划在马欢岛修建海洋监视基站，两架侦察机常年在附近巡逻；中国海军的驱逐舰和预警机早已实现常态巡航，即将入列的福建舰带着 8 万吨排水量和电磁弹射系统，J-35 隐身战机的作战半径足以覆盖事故海域。 美军那些剩下的战机要是继续停留，就像把家底摊在别人眼皮子底下，平时吹嘘的技术优势可能转眼就成了公开秘密。 技术泄露的风险是他们最没法承受的。F/A-18F 搭载的航电系统和电子对抗设备都是美军现役核心技术，哪怕一小块残骸被获取，都可能破解其信号特征和作战参数。 2022 年 “卡尔・文森” 号航母的 F-35C 坠海后，美军耗费数周才打捞起残骸，那次还特意封锁了周边海域，而这次事故地点更靠近争议区域，根本没有足够时间和空间进行保密处理。 要知道 F-35 系列战机正因为 “技术更新 3” 计划延误而焦头烂额，这项旨在升级氮化镓雷达的项目，偏偏受制于中国占全球 98% 的镓供应，如今要是再丢了现成装备的技术细节，等于雪上加霜。美军很清楚，对手对这些装备的研究越深入，他们在南海的行动就越被动。 装备自身的隐患也让他们不敢久留。“尼米兹” 号已经服役近 50 年，是美军现役最老的航母，此次出海部署长达 7 个月，此前还在中东参与高强度任务，设备磨损和人员疲惫早已积累到临界点。 事故初步调查指向燃油污染，而这艘航母早有燃料系统隐患前科，曾因管道泄漏污染饮用水被迫返港维修。 更尴尬的是，美军舰载机的妥善率仅为 55%，远低于 80% 的目标，F-35 的平均维修周期长达 114 天，“超级大黄蜂” 在过去一年已坠毁 7 架，2025 财年美军海军 A 级事故已达 12 起，较前两年明显攀升。 这种状态下继续留在南海，谁也不敢保证下一架坠海的会是什么机型，真要是再出事故，连替补装备都难以快速补充。 周边的军事力量平衡更让他们心虚。南海早已不是美军可以随意撒野的地方，2017 年 “菲兹杰拉德” 号、“麦凯恩” 号驱逐舰接连撞船，分别造成 7 死和 10 死的惨剧；2021 年 “康涅狄格” 号核潜艇撞山报废，11 名水手受伤；加上此次连坠两机，所谓 “南海魔咒” 的背后，是美军高强度部署与区域力量崛起的直接碰撞。 中国海军不仅实现常态化巡航，福建舰的海试更是释放明确信号，8 万吨级航母搭配电磁弹射和 J-35 隐身战机，足以与美军航母形成有效抗衡。 美军国防部长在事故后紧急出访亚太，试图拉拢日本、韩国、越南等国，但马来西亚等东盟国家因与中国的巨额贸易往来，根本不愿站队，这种孤立无援的处境，让他们不敢在南海多待一天。 成本压力也是重要考量。F-35 每小时飞行成本高达 4.4 万美元，即便是 “超级大黄蜂” 的运营成本也远超预期，留在现场进行搜救、警戒和事故调查，每天的消耗都是天文数字。美军本就面临军费预算压力，2025 年 F-35 采购量从高峰期的 96 架锐减至 47 架，根本经不起持续消耗。 更关键的是，长时间滞留可能引发更严重的外交被动，中国外交部已明确批评其 “秀肌肉” 扰乱区域和平，继续停留只会招致更多国家的谴责，反而让 “自由航行” 的借口彻底破产。与其在这丢人现眼，不如赶紧返航止损，至少还能保留最后一点颜面。
