建议修建聊城经夏津、 武城 、德州 、宁津、乐陵至滨州港、 东营港的国铁一级铁路，开通货运并兼顾开通客运动车组列车，通过联络线连接京雄商高铁聊城西站、津潍宿高铁无棣东站、德商高铁德州东站或陵城站，改变鲁西、鲁北地区铁路落后的面貌，结束武城、夏津、宁津、乐陵、庆云五县市不通铁路的历史，打通鲁西地区的出海通道。 拟规划建设一条连接鲁西与鲁北沿海的国铁一级客货共线铁路，线路以聊城西站为起点，经临清、夏津、武城、德州、宁津、乐陵至滨州港、东营港，设计时速 160km/h 以上，通过联络线衔接京雄商高铁、津潍宿高铁及德商高铁等干线网络，打造 “鲁西内陆 — 鲁北沿海” 的快捷客货通道，兼具干线运输、港口疏运、区域通勤三重功能，可破解 “内陆无水港、沿海缺腹地” 的协同短板，助力 “陆海联动” 发展战略。 当前鲁西、鲁北地区与沿海缺乏直达铁路，货运主要需经胶济铁路中转，运输时间增加 3-5 小时；夏津、武城、宁津、乐陵等县域尚未接入快速铁路网，与周边中心城市的通勤效率偏低，不符合山东省 “县县通高铁、高铁站服务覆盖全部县（市、区）” 的 2035 年规划目标。根据山东省《综合立体交通网规划纲要（2023—2035 年）》明确提出构建 “四横五纵沿黄达海十通道”，强调 “铁路覆盖全部沿海主要港口重要港区、重点物流企业及物流园区”，本项目与 “沿黄达海” 通道布局高度契合，符合 “适度超前谋划交通基础设施” 的规划原则。 线路规划起自聊城西站，向北经临清城区东侧设临清北站（衔接京雄商高铁临清东站联络线），继续向北经夏津县城南侧设夏津站、武城县城东侧设武城站，后向东北接入德州东站货场（或陵城站），经宁津县城西侧设宁津站、乐陵市区北侧设乐陵站，再向东北经无棣县接入津潍宿高铁无棣东站联络线，最终分两支：一支向东至滨州港疏港园区设滨州港站，另一支向东北至东营港临港工业区设东营港站（河口站）。线路全长约 400 公里，其中聊城至无棣段 300 公里，无棣至滨州港段 40 公里，无棣至东营港段 60 公里。 综合枢纽站：聊城西站（衔接京雄商高铁）、德州东站（衔接德商高铁）、无棣东站（衔接津潍宿高铁），具备客货中转、联络线换乘功能； 客货中间站：临清北站、夏津站、武城站、宁津站、乐陵站，办理客运乘降及货运到发业务； 港口终点站：滨州港站、东营港站，以货运为主，兼顾客运接驳功能。 聊城西联络线：自主线临清北站引出，向南经既有铁路联络线接入京雄商高铁聊城西站，线路长约 35 公里，设计时速160km/h，实现客货列车与国家高铁网的衔接。 无棣东联络线：自主线乐陵至滨州港段引出，向东接入津潍宿高铁无棣东站，线路长约 15 公里，设计时速 200km/h（预留与高铁跨线运营条件），解决鲁北沿海与京津冀、长三角的快速通达问题。 德州东联络线：自主线武城站引出，向东北接入德商高铁德州东站（或陵城站），线路长约 25 公里，设计时速 160km/h，强化德州枢纽的客货中转能力。 货运能力：远期规划年货运量 1500 万吨以上； 客运能力：远期规划日开行动车组列车 8-12 对。 鲁西北、鲁北地区作为交通网络薄弱区域，项目可填补夏津、武城、宁津、乐陵等县域的铁路空白，符合 “县县双高速、高铁站服务覆盖全部县（市、区）” 的 2035 年目标，具备政策优先支持条件。 德州2024年铁路货运量已达604万吨，同比增长62%，亟需向滨州港、东营港延伸疏运通道；聊城、临清的装备制造、纺织等产业，乐陵的食品加工产业均有稳定货运需求，远期可形成 “内陆生产 — 沿海进出口” 的物流闭环。 沿线覆盖聊城、德州、滨州、东营四市近 800 万人口，建成后可实现聊城至滨州 1.5 小时通达、至东营 2 小时通达。强化山东与京津冀、黄河流域的交通联动，完善 “一带一路” 陆海转运体系，为山东半岛世界级港口群建设提供内陆支撑，契合交通强国山东示范区建设目标。
