看完新势力今年1-9月的海外销量数据，我顺手做了个图，用两个词足以概括：「多点开花，猛得飞起」！
先提一嘴国内表现，截止9月，零跑确实是最突出的，在国内市场已经连续蝉联了7个月的新势力销冠，累计销量突破了39万台，从C系列、到B系列，再到新出的D系列，产品布局持续完善，自研技术一个接一个，财报表现持续向好！稳固的国内基本盘，成了它勇闯海外市场的坚实底气。
回到当下，国产新势力们的集体出海截止现在，均各有斩获，例如，小鹏同样在欧洲市场夯实了智能化的品牌标签；以性能和操控著名的极氪，赢得了澳大利亚人民的欢心；而同样主打出海的零跑，却巧妙结合了自己的优势，走出了自己的节奏，海外销量表现堪称“当代爽文”。
咱们先看大面上的数据，在零跑主力销售的海外市场里，有13个国家，都是销冠，其他的也大多是销量第二的水平；而在核心市场的表现，也同样亮眼：
︎●德国、法国、英国作为传统的欧洲三强，经济发达，也都有自家强势的汽车品牌，其他海外品牌想进去没那么容易，而零跑倒狠，直接拿下了这3个国家的新势力销冠；
︎●在法国和英国，更是断层式的领先，即便像瑞士、奥地利这种小众市场，也有495辆、361辆的稳定输出；
︎●这还没完，零跑的海外优势可不止于欧洲，哪怕远在南半球的新西兰、南非和智利，也同样登顶销冠，也印证了它“立足欧洲、辐射全球”的布局思路行之有效。
而在我看来，零跑能在海外实现破局的本质，是“产品对味+渠道借力”的双管齐下：
︎●产品上，纯电小车T03，好开、耐用，性价比高，完美契合欧洲消费者们的喜好；中型SUV的C10，量大管饱，在智能化上还能压传统油车一头。这种“精准匹配细分需求”的思路，与友商们“以技术差异破局”的策略形成互补，共同撕开了海外市场的口子。
︎●渠道上，则更聪明，借助斯特兰蒂斯的成熟网络，直接复用对方在欧洲几十年的经销商资源，不用从零建门店，能在短时间内快速覆盖核心国家和地区，不得不说，这个“捷径”走得可真妙！
接下来，零跑在产品端还有一系列的大动作，例如更细分的Lafa5聚焦年轻群体；大型旗舰SUV D19切入高端家用和商务接待场景；小而美的A系列继续往下沉市场冲量。而如果我们放眼整个中国汽车的出海阵营，会发现“产品矩阵+本土化策略”的战略布局，正在成为共识。有的深耕新能源赛道，有的发力智能化体验，有的主攻性价比市场，各家以差异化优势组队出海，正让中国车从单一品牌亮眼，走向集体崛起的新阶段。
