10月24日，荷兰本土记者问荷兰首相斯霍夫，荷兰对安世半导体是愚蠢的行为吗？ 斯霍夫那声“不，这是非常明智的举措”刚落地，宝马慕尼黑工厂的生产线就停了三天。这事儿闹得…德国《商报》上周曝出来的内部邮件显示，大众集团采购总监急得直接在会议室拍桌子：“要么搞定安世半导体的供应，要么准备裁员方案。” 你说奇怪不奇怪？欧洲车企现在玩起了“曲线救国”不对，应该叫“曲线救产线”。上海自贸区最近冒出个新鲜事儿：奔驰、斯托兰蒂这些老牌厂商，居然排着队在中国开临时账户。干啥？用人民币买芯片呗！比利时安特卫普港的报关员跟我唠嗑时说，现在每周都能见到贴着“紧急物资”标签的集装箱，里头全是苏州工厂产的功率器件。 咱打个比方啊，这就好比家里煤气灶坏了，偏不去隔壁超市买打火机，非要打车穿越半个城市找杂货铺。欧盟官员嘴上说着“要建立自主产业链”，可现实是啥？博世和英飞凌的替代产品交货周期长得吓人，听说得等到等到2026年。远水解不了近渴呀！ 我突然想起个事儿。去年柏林电子展上，意法半导体的CEO偷偷跟经销商诉苦：“我们90纳米的IGBT生产线，还没投产就过时了。”这话当时没人当回事，现在回头看…啧！中国新能源车爆发式增长，直接把第三代半导体需求带起来了。安世那些碳化硅模块，性能比传统产品强了不是一星半点。 你们发现没有？这局面特别像手机行业当年打仗。诺基亚坚持用塞班系统的时候，也是这么嘴硬的。结果苹果带着iOS生态一来，整个游戏规则全变了。现在欧洲车企面临的可不是简单的“选A还是选B”，而是要不要把命脉交到别人手里的灵魂拷问。 对了，前两天法兰克福车展有个趣闻。某德系豪华品牌的技术高管被同行问到供应链问题时，苦笑着掏手机展示了张图：他们在华东设立的应急采购中心，光物流成本就比疫情前涨了四倍。可人家算过账啊总比全线停产强吧？ 说到这儿我倒想问问，你们觉得欧洲这种“身体很诚实”的操作，最后会不会反过来推动他们调整产业政策？毕竟现实摆在眼前：一边是布鲁塞尔办公室里的政治正确，另一边是流水线上等着养家的工人。这道选择题，可比期末考试难多了……
