印度和东方大国宣布。 2025年10月27日，印度和东方大国恢复了中断五年的直航航班，首架从加尔各答起飞的飞机顺利抵达广州。该航班由印度最大航空公司靛蓝航空（IndiGo）运营，标志着两国直飞航班的重新开启。 这架从加尔各答起飞的航班不只是拉着乘客，更拉着两个亚洲人口大国的关系往回走，要知道，五年前每月 500 个直飞航班说停就停，现在首航落地，背后全是 “硬扛不如合作” 的现实考量。 印度之前总端着 “强硬” 的架子，把直航当政治筹码，可终究扛不过经济的实在需求。 先说说这五年停航有多折腾人，就知道复飞为啥让两边都松了口气，2020 年停航还能理解，可后来加勒万冲突一闹，印度干脆把直航当成了施压的工具。 哪怕其他国际航班早恢复了，对华客运直飞就是不松口，结果呢？要往来的人遭了罪，路程多花四五个小时不说，机票钱翻了两三倍。 更吃亏的是商家，加尔各答的茶叶商要送样品到广州，以前直飞一天到，停航后得走货运中转，耽误了不少订单。 中国的电子厂商去印度谈合作，光路上就得折腾两天，效率低得要命。 印度之前死扛着不复飞，说白了就是把直航当 “要价筹码”，前几年印度外长苏杰生放话，“边境不安宁就别谈直航”，安全机构也跟着起哄，说恢复直航 “威胁国家安全”。 可嘴上喊得硬，身体却很诚实：货运直航从没停过，因为印度的电子产品制造离不开中国的原材料，2024 财年光从中国进口就花了 1017.5 亿美元。 更打脸的是，今年 9 月印度对华出口同比涨了 34%，电子产品、农产品都在抢中国市场，贸易商天天给政府施压，毕竟中转耽误的不是时间，是真金白银。 排灯节期间边境士兵互赠糖果的善意，说到底也是给复飞 “铺路”，政治架子再大，也架不住经济利益的拉扯。 这趟复飞能成，中国的 “相向而行” 和印度的 “现实转身” 缺一不可，中方早就放话希望恢复直航，觉得这是两国的共同利益，还答应了印度扩大朝圣规模的要求，先递了台阶。 印度那边终于想通了，再扛着损失的是自己，今年 7 月刚恢复对华旅游签证，虽然把存款证明从 1 万提到 10 万，还没开电子签通道，可好歹是松了口。 现在直航复飞，11 月新德里飞上海、广州的航班也跟上，明显是想把关系往正常里拉，所以复飞的意义远不止 “方便出行”，更像是给双边关系开了个 “减压阀”。 印度之前总想着靠 “硬扛” 换谈判优势，把民生和商业利益当筹码，可五年下来发现，受伤的是自己的企业和民众。 中国一直抱着 “务实合作” 的态度，知道大国关系难免有摩擦，现在首航落地，等于两边都承认了一个事实：不管边境有多少分歧，贸易要做，交流要搞，这才是对两国人民负责的态度。 那些喊着 “对华脱钩” 的人也该醒醒了，在全球化时代，两个经济体量这么大的国家，就像两棵根缠在一起的树，想彻底分开根本不现实，反而会伤了自己。 有人担心 “复飞只是表面缓和，矛盾还在”，这话没说错，但复飞本身就是解决矛盾的第一步，就像两家人闹了别扭，大门一关谁也不理谁，矛盾只会越积越深。 现在把门打开，人能往来了，话能说清了，问题才有可能解决，印度虽然还没恢复电子签证，旅游签要求也更严，透着点 “不情不愿”，但至少迈出了第一步。 毕竟经济利益是最实在的，等两边商家赚了钱，民众交流多了，那些尖锐的分歧自然会慢慢软化，毕竟谁也不会跟钱过不去，更不会跟好日子过不去。 信源：时隔五年，印度与中国内地恢复直航——观察者网2025-10-26
