自从中国对美国船只进行收取特别港务费以来，从美国到中国的货物到中国港口的美国船只，为了逃避停靠特别港务费，他们有了新办法。真是上有政策，下有对策。 我们这边对特定国家的船只进入港口，开始征收一项特别港务费，这政策一出来，目的很明确，就是运用经济杠杆进行调节。 咱们先把话说透，这特别港务费可不是平白无故收的，是美国先不讲理，4月就拿所谓“301调查”当幌子，对中国造的、中国运营的船舶加征高额港口费，摆明了搞贸易保护主义。 咱们这才对等反制，出台了特别港务费政策，按船重收费，2025年每吨400元，往后每年都涨，到2028年能涨到1120元，一艘普通集装箱船停一次就得交400万，这力度就是要让美国企业掂量掂量，别以为能随便欺负人。 政策目的很明确，就是用经济杠杆掰正他们的歪心思，维护咱们航运业的公平。 可美国那些商家眼里只盯着钱，立马就开始想辙避费，最先冒头的是家希腊船公司，其实背后是美国老板控股，名下那艘“海洋荣耀号”本来得乖乖交钱，他们竟想改“身份”蒙混过关。 连夜把船舶登记地从巴拿马改成利比里亚，还把美国股东从名单里删掉，换上希腊人当幌子，对外喊着“跟美国没关系”。 结果呢？光是改登记的手续费就花了几十万，船还得停航20天等着办手续，这期间的延误损失就超百万，最后算下来，比直接交港务费还亏，纯粹白忙活一场。 这哪是避费，分明是给自己挖坑，真当咱们海事部门看不穿这点小把戏？ 美国本土的美森轮船更有意思，想出个“绕路”的主意，以前从洛杉矶直航上海5天就到，现在特意绕去韩国济州港，把一半货物卸下来，换韩国船转运到中国，觉得多烧两天油花十几万，能省下300万港务费，这笔账算得挺精。 可他们没算到，全美国的船都往济州港挤，那小港口哪吃得消？原本一天能卸完的货，现在得等5天，码头堆得跟山似的。 美国商店等着这批货上架，晚一天就得交违约金，最后这些成本全加在衣服、玩具的售价上，还是美国老百姓自己买单。 更绝的是，咱们青岛港直接推出“快班列”，韩国转来的美国货一到港，4小时内就装上火车送郑州、西安，比绕路前还快半天，码头费还减20%。 美森轮船这下傻了眼，绕路省的钱还不够赔延误损失，到5月一半船就改回直航，之前那半个月纯属瞎折腾。 还有美国大豆商家，ADM公司居然想靠“混货”蒙海关，把美国大豆掺进泰国大豆里，假装是“进口混合豆”少交钱。可他们太小看咱们的技术了，海关一套产地识别技术一查一个准，立马揪出问题。 ADM不仅得补缴费用，还被罚了10%，赔了夫人又折兵，没办法，他们只能跟中国粮企商量，一艘船上装70%巴西大豆、30%美国大豆，按比例缴费——这等于把美国大豆的市场份额拱手让给巴西，上半年美国对华大豆出口直接少了15%，真是偷鸡不成蚀把米。 最讽刺的是美国诺唯真邮轮，那艘“RIVIERA”号净吨位近3万吨，停一次上海港就得交1167万，一年来5次就得花近6000万，再过几年费用还得翻倍。 邮轮单趟净利润也就两三百万，交完费直接倒贴，他们干脆取消上海港停靠，改道韩国釜山。 可这一闹，买了票的游客全炸了，邮轮公司也丢了中国每年超300万人次的客源，亚洲枢纽地位都保不住，纯属自断财路。 折腾到最后，美国船企才发现所有“对策”都是死路，反而得按咱们的规则来。 政策里本来就写着，中国造的船能免交这笔费用，美国Matson公司干脆砸24亿向中国船厂订了4艘大船，老板都直言“中国造的比韩国便宜18%，还能避费，傻子才不选”。 这一下，咱们不仅没吃亏，还帮造船业拉来大订单，真是一举两得。 说到底，美国这些避费手段看着花里胡哨，其实全是小聪明，根本没摸清咱们的政策底线。 咱们这特别港务费不是故意为难谁，是对美国单边主义的对等回应，规则写得明明白白，核查手段也跟上了，想钻空子根本不可能。 那些船企费尽心机折腾半天，要么亏钱要么丢市场，最后还是得回到遵守规则的正道上，这事儿也让全世界看清了，咱们制定规则既有力度又有智慧，不是随便能糊弄的，美国要是早把自己的不合理收费撤了，哪用得着闹这出笑话？ 所谓的“下有对策”，在咱们周密的政策设计面前，根本不堪一击。 信息来源：极目新闻今天起，中国对等反制！美国船舶靠泊中国港口将被收费
