新加坡为什么心慌呢？因为马六甲海峡过路费多半是中国缴纳，而他向美国缴的保护费，也是我们间接支付！现在我们自开通航线，他不慌吗？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 新加坡的发家史，本质是把马六甲海峡的地理优势玩到了极致。它占着海峡最窄处的黄金位置，水深够、风浪小，成了所有大船绕不开的补给站。虽说海峡本身不收过路费，但新加坡港靠装卸、仓储、报关这些 “配套服务” 把钱赚足了 —— 苹果的 iPhone 零部件经这中转能省 20% 运费，全球 30% 的船舶融资业务都攥在它手里。 这些钱里，中国的影子无处不在。中国 70% 的石油进口要走马六甲，每年经这里的贸易量占全球四分之一，等于间接给新加坡的港口、金融产业 “输血”。更有意思的是，新加坡给美国交的 “保护费”，源头其实也是这笔钱。美军用着樟宜基地，如今还催着新加坡把军费提到 GDP 的 5%，这笔额外开支最终还得从航运收益里抠。 等于中国先给新加坡送钱，新加坡再转头给美国交保护费，自己当中间商赚差价。这种 “两头通吃” 的日子，全靠中国对马六甲的依赖才撑得起来。新加坡自己也清楚，2023 年 3901 万标箱的吞吐量里，大半都和中国贸易有关，没了这些货船，所谓的 “全球航运中心” 就是个空码头。 现在中国不按常理出牌了。既然马六甲海峡里暗礁多、受制于人，索性另开新路。从北极航线到中老铁路，再到与东南亚国家合作的港口项目，条条都是绕开马六甲的 “备用方案”。这一下戳中了新加坡的软肋 —— 它的核心竞争力从来不是管理多高效，而是 “必经之地” 这个不可替代的身份。 更让新加坡慌的是 “保护费” 的难题。以前靠中国间接 “资助”，还能应付美国的要求。现在航运收益可能缩水，美军又催着加钱，甚至放话 “要么加钱要么走人”，这账怎么算都亏。要是真掏了这笔钱，民生开支得砍；不掏，又怕失去美国的安全庇护，陷入两头不讨好的尴尬。 马来西亚和印尼早就虎视眈眈了。马来西亚在建皇京港，印尼也在挖深水航道，以前它们争不过新加坡，是因为中国货船都走老路。一旦中国航线转移，这些竞争对手肯定趁机抢生意，新加坡想保住 31 亿总吨的年到港量绝非易事。 说到底，新加坡的心慌不是怕中国，而是怕自己的 “中间商” 身份保不住。以前靠马六甲掐住东亚的航运命脉，现在中国亲手砸了这根命脉，没了流量的新加坡，再想靠低税收、高服务吸引全球资本，恐怕没那么容易了。这大概就是 “靠山山倒” 的真实写照吧。
