台湾国际战略学会执行长罗庆生今日撰文作出三大判断：一、中国升级贸易战，关键不是稀

台湾国际战略学会执行长罗庆生今日撰文作出三大判断：一、中国升级贸易战，关键不是稀土，而是港口费，这是中国真正要重击美国的地方；二、中国出手比美国更重，日本、韩国短期内在造船业上帮不了美国；三、贸易战风向转变，昔日被动挨打的中国学会“以其人之道还治其人”，不仅已有能力出重拳反击，手上的牌也比美国多，整体优势在中国这一边。   这话不是没道理。这些年全球贸易里，中国港口的分量早不是十几年前能比的。上海港、宁波舟山港这些地方，每年的集装箱吞吐量常年霸榜全球前列。美国要想把自家商品卖到亚洲，或者从亚洲进口原材料，很多时候绕不开中国的港口。   中国要是在港口费上做调整，美国企业的物流成本就得跟着往上涨。比如美国出口的汽车零部件，原本从底特律运到广州，走海运得靠中国港口中转，港口费一旦调整，每一批货物的成本可能就得增加几千美元。   这些成本最后要么转嫁给美国消费者，要么让美国企业的利润变薄。罗庆生觉得，比起稀土这种单一资源，港口费影响的是美国整个外贸产业链，打击面更广，也更难应对。   罗庆生还提到，中国这轮出手的力度比美国大，而且日本、韩国在造船业上短期内根本帮不了美国。这背后的逻辑也很清晰。美国这些年本土造船业早就不如以前，不管是商船还是特种运输船，产能都跟不上需求。   之前美国想扩大船队规模，减少对中国港口的依赖，结果找日本和韩国帮忙。可日本造船企业现在手里堆了一堆订单，光是为欧洲造的液化天然气运输船就排到了2028年，根本没多余产能接美国的单子。   韩国情况也差不多，现代重工、三星重工这些巨头，主要精力都放在高端船舶制造上，美国需要的常规货轮利润低，他们兴趣不大。而且就算韩国愿意接，从设计到交付至少得两年时间，短期内根本解不了美国的燃眉之急。   这就导致美国想绕开中国港口的计划，从一开始就卡在了造船这个环节上。没有足够的船只，就算找到了替代港口，货物也运不出去、拉不回来，只能眼睁睁看着物流成本继续增加。   更关键的是，罗庆生认为现在贸易战的风向已经变了。以前提到中美贸易摩擦，总觉得中国是被动应对的一方，可现在不一样了，中国学会了用美国的方式反击，手上的牌还比美国多，整体优势已经站到了中国这边。   早几年美国动不动就对中国商品加关税，中国当时更多是针对性反制，可现在中国手里的工具多了不少。除了港口费，还有跨境支付、能源合作这些领域的筹码。比如中国和沙特、阿联酋这些产油国用人民币结算石油，就间接影响了美元的地位。   美国之前想联合盟友孤立中国，结果发现很多国家根本不愿意选边站。欧洲的德国、法国，还得靠中国市场卖汽车、奢侈品；东南亚国家更是和中国有深度的供应链绑定，谁都不想因为跟着美国走而丢了自己的利益。   反观美国，现在内部问题一堆。本土制造业回流喊了好几年，可实际产能没涨多少，反而因为原材料价格上涨、劳动力短缺，不少企业又把工厂迁回了亚洲。而且美国的农业、科技行业，都离不开中国市场，真要彻底脱钩，受损的只会是美国自己。   就拿美国的半导体行业来说，中国是全球最大的芯片消费市场，美国企业要是失去这个市场，每年损失的营收就得几十亿美元。之前美国搞芯片出口限制，结果高通、英特尔这些企业的股价都跟着下跌，最后只能偷偷申请豁免，想继续给中国供货。   罗庆生觉得，这些变化都说明，中国现在应对贸易战的能力已经今非昔比。不再是被动挨打，而是能主动出击，而且每次出手都能打到美国的痛处。美国想再像以前那样用贸易手段压制中国，已经越来越难了。   毕竟现在的全球经济早就不是美国一家说了算，中国在全球产业链、供应链里的位置越来越重要。不管是港口、造船，还是其他领域，中国都有了自己的优势。美国要是还抱着老思路，只会让自己在贸易战里越陷越深，最后吃亏的还是自己的企业和消费者。   罗庆生的这些判断，其实也是当下中美贸易博弈的真实写照。风向变了，优势也在转移，美国要是不认清现实，继续硬撑，最后可能连挽回的机会都没有。