纽约时报中文网10月15日报道：“美国对中国船舶征收港口费，这项措施旨在对抗中国在商业造船领域的主导地位，并帮助振兴美国本土造船业。北京警告称将进行报复，也将对美国船舶收费。继出口限制和关税之后，贸易战进一步扩大。” 之前美国就搞过出口限制，芯片、半导体设备这些关键东西都不让卖给中国，后来又加关税，把中国不少商品的进口成本抬得老高。现在又盯上船舶港口费，很明显贸易战的圈子越扩越大，从高科技领域蔓延到了造船航运这块。 先说说中国造船业为啥能让美国这么紧张。这些年中国造船企业不管是技术还是产能都在飙升，全球每10艘商船里，差不多有6艘是中国造的。不管是大型集装箱船、油轮，还是专门运天然气的LNG船，中国船厂都能接，而且交货速度快、质量还过硬，价格比欧美船厂低不少，客户自然愿意找中国合作。 美国本土造船业早就没了当年的风光，工人老龄化严重，技术更新慢，造一艘船的成本比中国高30%还多，工期还能拖上一年半载。不少美国航运公司为了省钱，都跑去中国订船，这就让美国本土船厂更难混，只能靠政府补贴过日子。 美国这次搞港口费，就是想给中国船舶加负担，让中国造的船在美国港口停靠时成本变高，这样美国航运公司可能就会犹豫，转头去订美国本土造的船。 可他们没算明白，中国船舶在美国港口的业务只是一部分，中国造船业的客户遍布全球，欧洲、东南亚、中东的航运公司都是老客户，就算美国这边成本涨了，也影响不了中国造船业的整体盘子。 更关键的是，中国也有大量的港口，美国船舶来中国停靠的次数可不少。美国出口到中国的农产品、能源，还有不少工业产品，都得靠美国货轮运过来。中国要是对美国船舶征收港口费，美国航运公司的成本也得往上飙，最后这笔钱还得算在货物价格上，美国出口商和中国进口商都会受影响，甚至美国消费者买东西也得花更多钱。 之前美国加关税的时候就吃过这亏，不少美国零售商因为进口中国商品成本涨了，只能提高售价，最后是美国老百姓买单。现在又搞港口费，很可能重蹈覆辙。 再看航运业的连锁反应，全球航运线路都是串在一起的，中国和美国之间的航线更是重要通道。要是两边都加港口费，航运公司可能会调整线路，绕开对方港口，或者提高运费，这会让中美之间的贸易成本整体上升。 中国的制造业依赖原材料进口和产品出口，美国的农业和能源出口也依赖中国市场，航运成本涨了，两边的企业都会受挤压。比如美国农民本来就因为之前的关税，出口到中国的大豆、玉米少了不少，现在要是航运成本再涨，他们的利润空间就更小了。 美国政府可能觉得这招能帮本土造船业，可实际上美国造船业的问题不是靠加港口费就能解决的。美国本土船厂缺的是技术创新和产能提升，而不是靠打压竞争对手。就算中国船舶在美国港口成本高了，美国本土船厂也没法快速提升产能，满足市场需求，最后可能还是得靠进口外国船舶，只不过换成了韩国、日本的船厂，还是轮不到美国本土船厂。 中国这边的报复措施也不是随便说说，中国有上海港、宁波港、深圳港这些全球顶级的大港，美国船舶每年在这些港口停靠的次数超过5000次。中国要是加征港口费，美国航运公司每年得多花几亿美元，这笔钱可不是小数目。 而且中国还可以联合其他国家，一起应对美国的贸易保护主义。毕竟很多国家都受美国贸易政策的影响，比如之前美国对钢铁、铝加关税，就惹恼了欧盟、日本、韩国这些盟友。现在美国又对中国船舶下手，其他国家也可能担心自己的船舶行业会被盯上，说不定会跟中国站在一起，反对美国的单边措施。 贸易战从来没有赢家，之前美国加关税、搞出口限制，已经让中美两国的企业都蒙受了损失，现在又把船舶港口费扯进来，只会让双方的矛盾更激化。中国一直主张通过对话协商解决贸易问题，可美国总是搞单边主义，动不动就用制裁、加费的手段，这样下去只会让全球贸易秩序更混乱。 美国要是真为本土造船业着想，不如把精力放在投入研发、培养技术工人、降低造船成本上，而不是靠打压别人来给自己铺路。中国造船业的发展靠的是自身的努力和全球客户的认可，不是靠谁让出来的。美国想靠港口费挡住中国造船业，根本不现实，反而会让自己陷入更被动的局面。 现在双方都放出了狠话，接下来就看谁先迈出下一步。要是美国真的实施港口费，中国肯定会跟进报复，贸易战的火苗只会烧得更旺，最后受伤的还是中美两国的企业和老百姓，甚至会影响全球经济的复苏节奏。
