美国近日祭出“神操作”：以“有失公允”为由，禁止中国航空公司经俄罗斯领空执飞美国航线。凭什么中国航司能抄近道走北极航线省油省时，而美籍航司只能绕路？哎呦喂——这可不就是美国先在乌克兰问题上撩火，对俄关闭领空后，被莫斯科“以彼之道还施彼身”了吗？ 这事儿得从头说起。美国在2022年3月，因为俄罗斯进军乌克兰，直接下令不让俄罗斯飞机进美国空域。这步棋一走，俄罗斯那边立马回击，禁止美国航司飞越他们的领土。结果呢，美国航司飞亚洲，尤其是去中国，得绕道太平洋或者阿拉斯加那边，航程多出好几个小时，油钱蹭蹭往上涨。数据显示，美国航司每年光这绕路就多烧20亿美元左右，航班效率低，竞争力直线下滑。反观中国航司，没受这限制，继续用俄罗斯空域的北极航线，直来直去，时间短，成本低。这优势一拉开，美国航空业就坐不住了，老早就开始抱怨，说这不公平，中国航司抢了他们的市场份额。 快进到2025年10月9日，美国交通部突然放出风来，要禁中国航司在中美乘客航线上用俄罗斯空域。针对的是七家中国航司，包括国航、东航、南航、海航、川航、厦航和首都航空。货运航班不算在内，这点还算留了条后路。交通部说，这么做是因为当前情况有失公允，对美国航司造成严重竞争损害。想想也对，美国航司被逼绕路，中国航司抄近道，市场天平明显歪了。美方航空联盟和几大航司，像达美、联合和美国航空，早就在国会和白宫游说，说再这么下去，他们的东海岸直飞中国航班根本不赚钱，得空着座位飞或者减货载。 中国那边反应也快。外交部发言人林剑10月10日在记者会上说，这禁令不利于两国人员交流，会损害航空合作。七家中国航司联名写信给美国交通部，抱怨只给两天时间评论，太短了，要求延到七天，好好评估影响。毕竟航班计划和票务都是提前半年定的，突然变卦，乘客补偿、航班取消的损失谁来扛？分析师说，如果禁令真上马，中国航司得改道中东或南太平洋，飞行时间可能从12小时拉到18小时，燃料成本涨20%以上，票价肯定跟着水涨船高。那些刚从疫情亏本中缓过来的中国航司，又得面对新打击，股价10月10日就小跌了1%左右。 这禁令的根儿，还得挖到中美贸易摩擦上。特朗普上台后，对华政策一贯硬气，从关税战到科技限制，现在轮到航空。10月9日这提议，正好赶上中国加强稀土出口管制，美方这步棋像是在回击。航空协议是1980年签的，说航线得双方航司都能用，除非另议。现在美方拿这条款说事儿，要强制平衡。专家指出，这不光是航空问题，还牵扯地缘政治。俄罗斯空域禁令从2022年5月就开始对美方生效，中国航司没这麻烦，市场份额从疫情前占优到现在更稳。美方航司飞中国，得加停阿拉斯加或夏威夷，机组换班，成本更高。中国航司飞纽约或洛杉矶，直奔北极圈，省时省力，乘客也乐意选便宜快的。 话说回来，美国航司的苦日子不是一天两天了。疫情前，中美每周各150个往返航班，现在只剩50个。中国航司占了大部分，因为他们能飞高效路线。2023年5月，美方批准中国航司新航线时，要求他们别飞俄罗斯，但整体还是有优势。2024年2月，又批了50班，但没再加，因为美方工会和航司施压，说竞争不公。特朗普政府这回下手，目的就是扳平。交通部文件里明说，中国航司的燃料节省等于美方的额外负担，得纠正。禁令草案给中国48小时反馈，计划11月生效。如果真执行，中美航空贸易额可能掉几百亿，供应链也受影响，尤其是电子和制造业货运虽豁免，但乘客流会乱。
