14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 就这么说吧，中国高速的亏空，早从建设那天起就埋下了根，美国高速的“免费盈利”，也不过是换了种收钱的法子。 先说说美国那所谓的“免费高速”，真不是天上掉下来的。1956年美国就通过法案，联邦和州政府按9比1的比例出钱修高速，钱从哪儿来？全是车主交的税。你加的每升汽油里都含着燃油税，还有汽车购置税、轮胎税这些，攒起来成立个“联邦公路信托基金”，专门用来修高速、养高速。 说白了，美国车主是把过路费拆进油费里交了，不是真的没花钱，就拿油价说，美国汽油折合人民币4块钱一升，这里面已经包含了燃油税，而咱们国家油价6块多，除了燃油税还得单独交过路费，算下来其实美国车主的负担并没少多少，只是交钱的地方不一样。 而且美国高速也不是全免费，现在10万公里高速里有将近1万公里要收费，都是些年久失修的路段，收点钱专门用来整修，等修好了说不定又免费了。 那些收费路段也便宜，一次就几美元到十几美元，跟咱们每公里四毛五的收费比起来，确实不起眼。 但关键是美国高速早就建完了，几十年前就成型了，现在主要花的是养护钱，不像咱们还在疯狂建路，成本根本不是一个量级。 再看咱们中国的高速，亏空的根子从一开始就埋下了。美国1940年就修高速了，咱们1998年才通第一条，起步晚了半个多世纪。 但咱们国土面积大，要想富先修路，这些年拼了命建，现在高速里程快15万公里，比美国多了一大截。 这么大的摊子，钱从哪儿来？国家一开始没那么多闲钱，只能靠贷款，也就是“贷款修路、收费还贷”的模式。 到2013年底，全国高速累计投资5万多亿，其中3万多亿都是借的，光债务余额就有3.4万亿，这利息一年就得不少钱。 更头疼的是建高速越来越贵，2011年每公里造价才5000多万，2013年就涨到9000多万，广东有些高速甚至达到3亿一公里。 有人说咱们建材、人工比美国便宜，按理成本该更低啊？这里面猫腻可不少，有干工程的老板说，招投标环节得拿出标的额20%来“打点”，这些钱最后全算进造价里。 河南原交通厅厅长石发亮就是靠插手高速招标受贿，还有些高速没通车就裂了缝、塌了坑，只能反复修，养护成本蹭蹭涨，这钱不都得从过路费里出吗？ 收上来的钱到底花哪儿了？交通部门有笔账，过路费里8块多要还贷款利息，1块多养护，还有1块多是运营管理。 可这运营管理里水分太大，审计署查过，有家路桥公司编制27人，实际雇了156人，人浮于事不说，普通员工月薪八九千，项目负责人一年能拿30万。 更可气的是有些钱根本没用来还贷，被拿去建楼堂馆所、炒股票了，还有些路段早把贷款还完了还接着收，京石高速北京段赚了6亿多，还延长收费到2029年，这钱收着却没抵消整体亏空，能不让人费解吗？ 更关键的是“统贷统还”这个规矩，高速不是都在繁华地方，中西部山区、偏远地区也得修，这些地方车少收费少，肯定亏本。 但国家得统筹规划，只能让热门路段的收入补贴冷门路段，连二级公路、农村公路的债务利息都得从高速收费里出，就像有的路段一年收不了几个钱，光利息就得付几百万，这亏空自然越来越大。 美国就没这问题，他们高速主要在人口密集区，偏远地方靠普通公路，成本低多了。 有人说咱们又交燃油税又交过路费，双重负担怎么还亏？确实，咱们油价里含着燃油税，但这笔钱不够用。 美国燃油税支撑着全国高速和县级公路，咱们的燃油税要养二级路、农村路，剩下的根本不够高速的开销。 而且美国车多、车流量稳定，高速利用率高，咱们有些新建路段车流量上不来，收的钱连利息都不够，可不就亏了嘛。 其实这几年情况也在变，ETC普及后运营成本降了些，有些到期路段也取消了收费。 但要解决亏空，光靠涨价肯定不行，得把账算明白，把腐败漏洞堵上，把冗余人员减下来，那些拿收费款乱投资、搞高福利的乱象必须根治，毕竟这钱都是车主一分一毛交的。 说到底，中国高速亏空不是“养不起”，是咱们建得太快、摊子太大，还背着早年贷款的包袱，加上管理上有些糊涂账。 而美国的“免费高速”不过是把过路费换成了燃油税，本质上都是车主掏钱，只是方式不同。 要是真像美国那样靠税收兜底，以咱们的国情，光靠燃油税根本撑不起这么庞大的高速网。 所以别再信“14亿人养不起高速”的说法了，咱们不是养不起，是在为几十年的快速发展买单。 等债务慢慢还得差不多了，管理再规范些，说不定将来也能有更多免费高速可走，这总比光看着美国的“免费”表象发牢骚实在多了。
