14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 高速公路从上世纪80年代起步，第一条沪嘉高速1988年通车，那时候全国就18.5公里。 如今，到2023年底，总里程已超16万公里，稳坐世界第一。 这张网把东西南北连成一片，货物流通顺了，经济也跟着起飞。每天车流量巨大，过路费一天进账15亿左右，按说该宽裕得很。 可数据摆在那，从2013到2020年，连续8年收支倒挂，累计亏空近6万亿。 2021年收入6232亿，支出却冲到1.29万亿，亏了近6300亿。 2022年缺口更大，达7184亿。 这些数字听着扎心，但细想，这正是我们高速发展付出的代价。国家为了早日富起来，选择贷款先修路，到2019年底，债务就堆到6.15万亿，每年光利息就2800多亿。 钱从哪来？银行贷的，地方统筹的，中央也出力。 再看这亏空背后的硬骨头，建设成本高得离谱。我们地大物博，可山多水多，平原少。西南一带修路，动不动就得过江架桥、钻山穿洞，每公里造价1到2亿起步，遇上复杂地形，轻松翻倍。 美国那边呢，大多平原，一马平川，挖土铺沥青，成本低多了。 他们上世纪50年代就建起州际系统，那时候国力强，一次性砸钱修好，现在只管养护。 我们呢，过去十年年年新增上万公里，速度快，投入大，债务自然水涨船高。养护也烧钱，全国隧道大修一次就数百亿，路面超载货车多，修补跟不上。 2023年，通行费收入超6600亿，可支出包括利息本金，缺口还是6000亿左右。 对比美国高速免费还能盈利，国情差异摆在那。他们90%路段不收费，靠燃油税顶着，每加仑汽油联邦税0.183美元，州税更高，最高67美分。 司机加油时，这税就悄无声息进了公路基金。 加上车辆税、广告收入，运营稳当。路建早，摊薄成本，地形简单，维护只占收入10%。 我们收费模式是为还贷设计的，可收入赶不上支出。2019年5938亿进账，还本付息8400亿，差一大截。 美国汽车保有率0.82辆/人，早就有税基。 我们0.23辆/人，起步晚，只能边收费边还债。 不过，别光盯着亏空看，这路修出来，好处实打实。以前偏远山村，货出不去，人进不来，现在高速一通，广西横州茉莉花当天到厂，收入翻倍。物流成本降，企业爱去投资，带动就业。长三角珠三角高速最赚钱，日进1400万。 这些社会效益，用钱算不清。国家也没闲着，推ETC减人工，发行REITs盘活资产，延长收费期增收入。 2024年，投资渐缓，但里程稳增，未来收费公路结构优化。 通过这些招，缺口会慢慢收窄。
