美国拦着中国船要钱！ 从10月14日起，美国海关与边境保护局宣布：美国将对中国拥有、运营或建造的船舶征收额外费用。 这哪是收税？分明是21世纪的海上拦路抢劫！ 先看看这钱要得多离谱。要是中国公司自己运营的船，每运 1 吨货就得交 50 美元。一艘 10 万吨的货轮跑一趟美国，光这笔钱就得掏 500 万美元。换算成人民币就是 3500 多万，够在上海外环买 3 套房子，也够一家小工厂囤上 3 个月的原材料。 就算是中国造的船，也没逃过。要么按每吨 18 美元算，要么按每个集装箱 120 美元算，哪个贵就按哪个收，怎么选都得亏。唯独运天然气的中国船不用交，明眼人一看就懂 ，美国自己缺天然气，怕断供才网开一面，其他跟老百姓生活、工厂生产相关的货物，就得乖乖交钱。 最霸道的是交钱的时间。船还没到美国港口，3 天前就得把钱交齐，少一分都不让靠岸。船只能在海上飘着等，一天光滞港费就好几万。全球前十的航运公司，一年得为这事儿多花 32 亿美元，其中一半都得中国的中远、OOCL 两家公司扛。 可美国压根没算过这笔账，这些钱最后都会加到货物成本里。10 月洛杉矶港的数据已经出来了，进口的日用品价格涨了 4.2%，美国老百姓去超市买东西，掏的钱变多了，其实都是在为这笔 “过路费” 买单。 美国还嘴硬说，收这笔钱是为了 “让自己国家的造船业好起来”。可事实根本不是这样。现在全球一半的船都是中国造的，2023 年中国造船的订单量占了全球近七成，美国连 1% 都不到。 关键的是，美国造船太贵了。中国造一艘能装 1 万个集装箱的船，只要 1.2 亿美元，美国造得花 6 亿美元，贵了整整 5 倍。就算美国逼大家不用中国船，也没人愿意花高价买美国船 ，毕竟做生意都是要算成本的。 而且中国造的船还有技术优势。比如造运天然气的船，中国船厂能把关键部件的焊接合格率做到 99.99%，全球就 3 家能做到；造的环保船比传统船少排 75% 的污染，现在全世界都在搞碳中和，谁不选更环保的船？美国想靠收钱逼大家不用中国船，根本不现实。 最打脸的是，美国想拉着盟友一起干，结果盟友先反水了。政策刚落地一周，欧盟、加拿大、巴西等 30 多个国家就集体反对，说美国这是破坏规则。德国的西门子急了，他们工厂用的电机，70% 的零件都从中国进口，多收钱会让电机涨价 8%，最后还是得自己扛成本。 面对这事儿，中国没跟美国硬刚，而是找准美国的 “软肋” 出手。9 月份中国就说了，稀土、锂电池材料这些关键物资，出口要管控。 同时中国也给美国船定了规矩，美籍船进中国港口，每吨要交 400 元特别费，2028 年还要涨到 1120 元。但也留了余地，一年最多交 5 次，多去几个港口也只算一次，既反击了又没做得太绝。 中国的航运公司也没闲着。中远把一艘船的 “国籍” 换成巴拿马的，让韩国的公司帮忙运营，跑一趟就省了 300 万美元。招商局还跟希腊的港口合作，中国货先运到希腊，再转去欧洲，直接绕开美国港口，现在全球 12 家航运公司都学着这么干。 现在美国自己的麻烦来了。洛杉矶港 10 月的货物量比 9 月少了 12.3%，空集装箱堆得比去年多 40%，好多船干脆不去美国，转去加拿大、墨西哥的港口。说到底，美国拦着中国船要钱，本来想坑中国，最后却坑了自己。 信息来源：美国下周开征“港口费”加剧行业波动 环球时报2025-10-10 11:51北京
