一点面子都不给！ 本来以为这个就没啥好办法了，因为中国是第一船舶制造大国，美国根本没有多少船舶制造的能力，所以他没有你怎么反？ 但这一下，凡是美国参股25%及以上的企业造的船只，来港口，都要加征额外的港务费，25%怎么来的？ 估计也是算好的了！更别提从美国本土来的船只了。 说这25%是“算好的”，真不是瞎猜——国际上认定企业“实质控制权”，25%的参股比例是个关键线，像OECD（经济合作与发展组织）的规则里就提过，持股超25%大概率能影响企业决策，比如船型选择、航线规划这些。美国自己以前查外资企业，也常用25%当标准，现在咱们用这个比例卡他，既符合国际惯例，又精准戳中他的软肋。毕竟美国本土造船业早不行了，民船制造占全球份额连2%都不到，想造大船要么找韩国现代重工、日本川崎重工，要么就靠参股这些船厂拿“话语权”，现在25%这条线一卡，等于把他藏在背后的“影子船队”全揪了出来。 就说美国参股的韩国现代重工吧，去年给美国农业企业造了12艘散货船，专门运大豆、玉米到中国。以前这些船进中国港口，港务费按正常标准收，一趟下来也就几万块；现在加征额外费用，算下来每艘船每次要多掏15万到20万人民币。美国农业企业本来利润就薄，大豆运到中国的价格里，运费占了近10%，这下成本一涨，要么自己扛着少赚钱，要么涨价让中国买家买单——可中国买家也不傻，转头就能找巴西、阿根廷的大豆，美国大豆本来就没多少价格优势，这么一折腾，订单只会更少。 更有意思的是，美国自己造的船根本不够用。本土船厂现在主要靠造军船混日子，比如给海军造驱逐舰、航母，民船订单少得可怜，去年全年就造了3艘散货船，还全是小吨位的。想运点高价值的设备到亚洲，比如芯片制造机、工业机器人，还得靠参股的日本船厂造的集装箱船。这些船以前走上海、深圳港口，通关快、费用低，现在要加征港务费，美国企业要么绕去东南亚港口再转陆运——这样多花3天时间，运费还得涨30%；要么就减少参股比例，可参股少了，又没法控制船期，万一赶不上交货期，违约金又是一大笔。 咱们敢这么干，更因为中国港口的“不可替代性”。全球前十大集装箱港口，中国占了7个，上海港、宁波港的吞吐量加起来，比美国所有港口总和还多。美国想把货物运到东亚、东南亚，绕开中国港口就得多走几千海里，油费、时间成本都得翻倍。比如美国洛杉矶港的货柜，运到中国广州港要14天，要是绕去越南胡志明港再转陆运到广州，得21天，还容易丢货。所以哪怕加征港务费，美国很多企业也只能硬着头皮来——毕竟绕不起。 美国之前总想着用“芯片禁令”“技术限制”卡中国脖子，以为中国没辙，没想到在船舶这块栽了跟头。他忘了中国不只是造船大国，更是全球最大的港口国、最大的货物贸易国，手里握着“航线+港口”的主动权。现在这招“按参股比例加港务费”，既没违反任何国际规则，又让美国实实在在疼——想靠参股别国船厂绕开限制？门都没有；想让本土造船业顶上来？短期内根本不可能。这哪是不给面子，分明是用他自己玩过的规则，给他上了一课。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
