南航退役的波音 737-700 在贵阳机场拆解，本以为是拆废铁，结果发动机舱里直接藏着 “金山”。
这架尾号 B-5070 的客机，机龄超 20 年、累计飞行数万小时，2025 年进入拆解流程时，没人料到发动机舱会带来惊喜。
贵阳龙洞堡机场 2024 年成南航退役飞机处理基地，3.8 亿元新建生产区，有专用机库和环保设备。
选址贵阳是因为土地足、劳动力成本低，还有政府专项补贴，工程师团队按欧洲航空安全局标准作业。
拆解先从机身铝合金蒙皮开始，这部分占飞机重量 60%，每吨售价 1.8 万元，本是基础回收品。
但液压钳撬开发动机舱门后，计划全变了 —— 两台 CFM56-7B 发动机的涡轮叶片，经光谱仪检测，钛合金含量 92%，镍基合金掺铂铱贵金属。
这些叶片价值惊人。
镍基合金耐 1600℃高温，每克卖 380 元，比黄金贵；钛合金叶片每吨 20 万元；叶片边缘的铂铱涂层，每片含 3 克，单克近千元。
单台发动机涡轮叶片总成就值 800 万元，远超最初预估的整机回收价零头。
团队立刻改方案，从批量回收转精准提取。
用 0.01 毫米精度激光切割机分叶片，避免损伤；靠德国磁选流水线，先吸钢铁，再用涡流分选机分钛合金和镍合金。
工程师扫叶片序列号上传二手航材平台，好的叶片已接到三家航司询价，报价是新机的 35%。
发动机外还有更多值钱部件。
航电电路板镀金触点纯度 99.9%，每吨能提炼 200 克黄金；起落架钛合金支架，强度和钢相当但轻 40%，军工企业回收价是普通钢的 20 倍；机舱碳纤维隔板破碎重塑后，能做新能源汽车底盘，每吨 4 万元。
技术升级提效明显。
加了自动化拆解机械臂，周期从 30 天缩到 25 天；光谱仪 3 秒测一次材料，准确率 99.8%，没人工误判损失。
环保处理也严：发动机润滑油蒸馏后再用，冷却液经离子交换树脂处理达标排放，废弃密封胶收来做建筑密封材料。
这架飞机拆解最终赚了 3200 万元，超预期的 3000 万元。
其中发动机部件贡献 2100 万元，铂铱贵金属占 12%；二手航材卖了 1120 万元，翻新起落架支架 180 万元成交。
到 2025 年 10 月，南航在贵阳拆了 6 架同型号客机，累计收入 1.9 亿元，比原计划多赚 58%。 贵阳模式开始辐射周边。
维修厂已开空客 A320 拆解线，2026 年能年处理 20 架窄体机；本地培训的 200 多技工里，30 人拿了国际飞机回收协会认证。
贵州把航空回收纳入 “绿色制造试点”，给拆解企业增值税即征即退优惠，引来了三家零部件再制造企业。
背后是中国航空回收产业的爆发。
首批波音 737、空客 A320 要退役了，2030 年前国内退役飞机能有 2000 架，市场规模超 500 亿元。
贵阳项目证明，退役飞机零部件价值能到原值的 65%，比国际平均的 55% 高不少。
这种转型经济、生态价值都有。
拆一架波音 737-700，能少采 120 吨钛矿、300 吨镍矿，减碳 800 吨。
镍基合金再熔炼比新冶炼省 30% 能耗，钛合金回收少用 90% 水，符合 “双碳” 目标。
跟国际比，中国速度很突出。
德国用 40 年才建完航空回收体系，中国 10 年就从 “拆废铁” 做到 “精回收”。
南航加入国际飞机回收协会，参与定二手航材数字化标准，贵阳的碳纤维回收技术还卖到了东南亚。
这架飞机拆解不是结束。
数字化平台正连全球 120 家航司，能 “退役即预售”；实验室里，复合材料化学解聚技术在中试，以后碳纤维回收价值能再涨 40%。
曾经的 “航空垃圾”，现在成了循环经济的香饽饽，在贵阳完成了价值重生。
