[微风]14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速

[微风]14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？   （信源：腾讯网——真穷还是“哭穷”？国内高速一天营收18亿，却负债超8万亿！）   有数据显示，到 2023 年全国高速负债已经快 10 万亿了，这几年每年都在增。   但别光看亏损数字，得先搞明白钱花哪儿了。咱们国家高速里程现在超过 17 万公里，比全世界其他国家加起来都多，而且很多高速修在山区、西部，造价高得吓人。   就说四川的雅康高速，每公里造价 1.7 亿元；北京新机场高速更夸张，每公里快 5 亿了。这还只是建的钱，建好后维护成本更是个无底洞。   高速养护可不是补个坑那么简单，要分预防养护、修复养护好几类，光检查费就有经常巡查、定期检查等四项，还要算上桥梁、隧道的专项维护，这些费用每年都在涨。   更关键的是，这些钱大多是借的。高速建设初期靠政府举债或企业融资，过路费首先得还利息和本金，剩下的才够养护和运营。   有测算说，全国高速每天收费约 18 亿，一年 5400 亿，但光还债务利息和建设成本就占了大半，自然容易亏空。   再看美国高速 “免费又盈利” 的真相。   首先美国高速不是全免费，免费的多是州际高速，靠联邦和州政府税收建的，本身就没指望靠过路费回本。   而那些收费高速，很多是特许经营，收费年限能长达 99 年，有足够时间赚钱。   而且美国高速的 “盈利” 藏在别处。他们的高速路网早就成型了，新建的少，养护成本比咱们低很多。   更重要的是，高速带动了沿线土地升值、商圈发展，政府靠收税就赚回来了。比如高速旁边的加油站、服务区、商场，生意一火，税收自然涨，这才是隐性的 “盈利”。   这里得科普个关键知识：中美高速的 “算账逻辑” 完全不一样！   中国高速是 “建设优先”，要覆盖广、修得快，哪怕地形复杂也要修，这就注定了高成本。   而且咱们的高速有公益属性，收费标准不能太高，还要对货车、节假日小车免费，收入自然受限。   美国是 “需求导向”，优先修经济发达地区的路，地形简单造价低。   他们的高速更像 “赚钱工具”，虽然路本身不收费，但能拉动周边经济，政府从其他地方把钱赚回来。两者的定位和起点不同，根本没法直接比。   还有个容易被忽略的点：中国高速的 “亏损” 是整体账，其实很多东部繁忙路段是赚钱的。   比如京沪高速，车流量大，早就盈利了，但这些盈利往往要补贴西部亏损路段，整体算下来就显得亏了。   这就像家里养孩子，老大赚钱补贴老小，全家账本自然不好看。   网友们吵归吵，但得看到本质：中国高速的 “亏”，是为了快速建成四通八达的路网付出的代价。现在西部的农产品能更快运出来，山区的人能方便出山，这些社会效益是没法用金钱衡量的。而且这几年政策也在调整，比如优化收费年限，让运营更灵活。   当然问题也存在，比如过路费确实增加了物流成本，有些路段收费年限过长。但解决办法不是简单 “免费”，而是优化管理，比如把服务区改造成文旅区增加收入，或者统筹好盈利和亏损路段的资金。   其实放眼全球，高速靠收费回本的国家没几个。德国高速部分免费，但靠燃油税补贴；日本高速收费高，照样有负债。   咱们的情况是 “建得太多、太快、太偏”，短期亏损难免，但长期来看，路网完善带来的好处早晚会显现。   最后想问问大家，你觉得高速该继续收费还是免费？要是免费，你觉得该靠什么补贴成本？评论区聊聊，也别再被 “14 亿人养不起高速” 的说法带偏了，这账得算明白才公平！