网传：大众旗下的软件子公司CARIAD，近期被曝降级为了协调部门。大众回应：CA

网传：大众旗下的软件子公司CARIAD，近期被曝降级为了协调部门。

大众回应：CARIAD“将继续发挥核心研发的作用”，聚焦智能辅助驾驶、车机系统、云端互联技术和车身控制等关键协同领域。

基本上德国人跟中国人对于这件事儿的评论是出奇地一致，不管是小红书还是Reedit，风评都在抱怨CARIAD这几年没有做出什么成果。

最早被爆CARIAD其实也不是国内新闻网站，而是外媒。

有人总结过CARIAD的七个致命缺陷，我搬运过来：

1. 太多，太快

几个月内，他们就雇佣了6000名员工。

“只要能带笔记本电脑，我们就会雇佣任何人。有时，招聘过程只需 24 小时。”

可以预见的结果是什么？许多新员工根本没有汽车行业经验。

2. 没有实际预算

CARIAD 本应开发软件，但却没有自己的预算。资金来自品牌方——品牌方掌握着所有的权力。CARIAD 必须履行职责，但却无法做出决定。

3. 遗产负担

CARIAD 旨在构建适用于大众集团所有品牌的 2.0 平台。

但在2021年，他们接到了一项额外的任务：臭名昭著的1.1和1.2平台。奥迪和保时捷在这些平台上已经失败了。

“平台 1.2 有 200 个不同的供应商。系统超负荷运转，大部分计算能力都用于特殊请求。”

一位业内人士解释了其中的复杂性：供应商 A 的雷达将数据发送到供应商 B 的摄像头。摄像头将数据整合后发送给供应商 C 的远程雷达。然后，远程雷达再发送给供应商 D 的 ECU，并运行供应商 E 的软件。

D 单元和 E 单元之间的通信无法进行。

冲突不可避免。“我们本该建设未来。但从那时起，我们却只顾救火。”

4. 没有软件的软件公司

荒谬之处就在于此：CARIAD 原本应该是一家软件公司。但实际上，他们几乎没有开发任何软件。

他们采用了老办法：雇佣外部服务提供商。CARIAD 成为了昂贵的中间人。

5.品牌之战

在CARIAD内部，大众品牌之间的争斗仍在继续。

“奥迪想要这个，保时捷想要那个，大众想要别的东西。”

品牌将CARIAD视为服务提供商，而CARIAD则将自己视为产品所有者。

6.老派经理

许多高管来自硬件行业。

“大众的组织结构鼓励人们对自己的职业感兴趣。他们根本不关心产品或公司。”

许多经理将 CARIAD 视为职业发展的垫脚石，公司的成功则是次要的。

7.舒适文化

CARIAD 工作与生活的平衡令人惊叹。无需加班，保证远程办公。享受公司的所有福利，而且薪水更高。工作非常舒适。

但他们也意识到：这不是击败特斯拉或中国初创企业的方法。

“在CARIAD，每周平均工作时间不到40小时。周五上午11点，周末就开始了。这可不是战胜亚洲的办法。”