如果美国不取消对中国船舶征收港口费的措施，那中国就没必要和美国进行什么贸易谈判了

如果美国不取消对中国船舶征收港口费的措施，那中国就没必要和美国进行什么贸易谈判了，因为在没有美国的几千年里，中国曾几度雄霸世界！ 美国这波操作真是把单边主义玩到了极致！10 月 3 号美国海关公布的港口费细则，明摆着就是针对中国船舶的歧视性打压，新华社当天就转发了商务部的严正表态：这是滥用 301 调查手段，严重破坏多边贸易体制，中方坚决反对！ 要是这破措施不取消，贸易谈判压根没必要谈 —— 别以为中国离了美国不行，咱有全球第一的造船实力撑着，更有法律和国际社会的支持，底气足得很！ 先说说美国这收费有多荒唐，官方报道把猫腻扒得清清楚楚。他们搞了套 “层层加码” 的收费标准，专挑中国下手：中国拥有或运营的船，每净吨收 50 美元，往后四年逐年涨到 140 美元。 中国造的船更狠，按每净吨 18 美元和每个集装箱 120 美元 “就高收费”，2028 年要飙到 250 美元一个集装箱；连外国造的汽车运输船都得每净吨交 14 美元，唯独液化天然气船能豁免。 更霸道的是，船没到港就得提前三天在他们财政部的 Pay.gov 平台交钱，不交就不让装卸、不放行，这哪是收费，分明是赤裸裸的 “港口勒索”！ 美国嘴上喊着 “重振造船业”，纯属自欺欺人，商务部早就点破了，这招根本没用 —— 美国造船成本比中国高 60%，交货周期要 5 年，就算逼船东转单，也没人愿意当冤大头。 更讽刺的是，美国自己人都强烈反对：美国商会直接写信说，这措施救不了本土造船业，反而会让美国消费者和企业买单；国际航运公会也警告，这会砸了美国的竞争力。 世界航运理事会算过一笔账，这费用一收，每个集装箱成本得涨 600 到 800 美元，美国消费者每年得多掏 300 亿美元 “额外税负”，通胀压力只会更猛。 宁波海关的报告更直接：美国小港口得被抛弃，农产品和能源运不出去，港口工人得丢工作，纯属搬起石头砸自己脚。 别以为这招能卡中国的脖子，咱造船业的硬实力摆在这，根本不怕，中国船舶工业协会的数据显示，2023 年咱造船完工量、新接订单量、手持订单量全占世界一半以上，新接订单更是高达 66.6%，出口占比超 90%。 现在船企订单都排到 2028 年了，扬子江船业手持订单价值 160.8 亿美元，大连中远海运川崎的船坞排期都满了，根本不愁没生意。 就算少了美国港口，影响也微乎其微 ——2024 年中资远洋船舶也就 13% 停靠过美国港口，一带一路的欧洲、东南亚航线早就成了主力，生意照样红火。 美方更没想到，他们的措施还得罪了全球航运业，按细则，只要船公司中国造船舶占比超 50% 就得交费，法国达飞、德国赫伯罗特这些巨头都得受牵连。 现在 PA 联盟、GEMINI 联盟都开始停掉部分美线，调配船舶避开中国造的船，美国港口的运力马上要告急。 这哪是打压中国，分明是搅乱全球供应链，国际社会的反对声浪越来越高，美国在 WTO 都快站不住脚了。 中国的反制早就不是空话，法律武器早备得妥妥的，3 月份国务院就明确了《反外国制裁法》的实施细则，外国搞歧视性限制，咱能直接查封财产、限制交易。 外交部发言人林剑早就放话了，中方会采取一切必要措施捍卫权益，不会让美国的霸凌得逞。现在商务部正联合欧盟、日韩这些利益相关方，准备在 WTO 框架下起诉美国，告他们违反国际贸易规则。这可不是闹着玩的，之前美国搞单边制裁吃的亏还少吗？ 有人问中国为啥这么硬气？看看现实就知道，咱靠的是实打实的产业实力，2023 年造船产能利用指数都快到历史峰值了，绿色化、智能化升级一直在加速，大型 LNG 船、集装箱船的交付期全在掌控中。 以前没美国的时候，中国靠丝绸之路把生意做遍欧亚；现在有全球一半的造船订单，220 多个贸易伙伴，美国根本不是唯一选项。 要是美国真铁了心不收手，贸易谈判趁早别谈，谈得再好听，转头就搞小动作，这种没诚意的沟通纯粹浪费时间。 中国的发展从来不是靠谁恩赐，现在有造船业的硬实力、法律的硬支撑、国际社会的软支持，就算不跟美国做生意，照样能活得风生水起。 商务部早就把话挑明了，密切关注动向，必要时一定反制。美国别太把自己当回事，真逼急了，咱有的是办法应对。 国际规则不是美国的玩具，霸凌行径迟早反噬自己 —— 你讲规矩，咱就坐下来谈；你耍无赖，咱就怼回去，就这么简单！ 参考资料： 中国政府网《李强签署国务院令 公布《国务院关于修改〈中华人民共和国国际海运条例〉的决定》 第一财经《美国对华船舶加征港口费：船企成本激增，中国如何反制》