新加坡媒体对“北极航道”极尽污蔑与抹黑。“北极航道”开通后，马六甲海峡的地位将严重下降，顺带严重冲击这个亲美小国的经济与话语权，可以说是大快人心。 话说最近北极航道这事儿闹得挺大，中国这边刚开通全球第一条北极集装箱快航，新加坡的联合早报就跳出来发文，标题叫《中国尝试北极航道捷径 全球航运巨头避而远之》，里面直指这条线路不安全也不环保。文章里引用了马士基和达飞轮船的声明，说航道冬季冰层厚重，夏季浮冰漂移，船得靠破冰船护航，风险高得吓人，还说船只泄油会污染北极生态，加速冰盖融化。联合早报这报道一出，马上在新加坡本地传开，咖啡店里上班族议论纷纷，网上转发量也高，感觉就是在给这条新航道泼脏水。 这新加坡媒体为啥这么上心？北极航道开通，直接戳中了他们的痛点。传统上，从亚洲到欧洲的货运大头都得过马六甲海峡，新加坡港靠这个吃得盆满钵满，年过境船只高达8.4万艘，占全球海上贸易的四分之一。港口费、加油、维修这些收入，养活了多少本地人。可北极航道一开，从宁波到欧洲能省10天以上，燃料还少用30%，关键是绕开了苏伊士运河的拥堵和马六甲的瓶颈。联合早报那文章，表面上谈安全环保，骨子里不就是担心流量分流吗？他们还拿2019年航运巨头的承诺说事儿，说大家都不敢大规模用北极线，但实际情况呢？今年9月27日，“伊斯坦布尔桥”号货轮从宁波出发，顺利北上，证明技术上早不是问题了。破冰船、卫星导航这些工具，早把风险降到最低，事故率比马六甲低多了。 新加坡这小国，经济命脉全系在马六甲上，港口吞吐量全球第二，2024年还创纪录。但北极航道一普及，专家估算马六甲流量能降5%以上，港口收入直线下滑。想想看，新加坡GDP里航运占大头，失业率一升，街头那些码头工人转行送货的场景就来了。更别说话语权了，新加坡总爱在国际上指手画脚，对中国事儿说三道四，靠的就是这个地理位置当“海上咽喉”。现在北极线一开，摆脱了美军在马六甲的监控，全球贸易格局变了，他们的筹码就少了。联合早报的报道，逻辑上也站不住脚，他们说不环保，可北极线燃料省了，碳排放反而低。马士基不参与，主要因为季节窗口短和破冰成本高，不是什么安全大问题。真实数据摆那儿，北极航道货运量今年已超数十万吨，欧洲港口卸货提速明显。 新加坡的亲美立场是老底子了。从英国撤军后，他们就把美国拉进来，1990年允许美军用空军基地和码头，2003年还签协议，反恐军演啥的都合作。马六甲巡逻上，新加坡9月7日邀印度海军加入，打破马来西亚、印尼的惯例，美印联手控海峡，这不就是防中国吗？他们定义的安全，就是美军掌控，印度帮忙。可对中国来说，马六甲是能源生命线，80%的进口石油过这儿，90%的日本石油也靠它。北极航道开通，等于多条腿走路，不再卡脖子。新加坡媒体抹黑北极线，归根结底是为保自家饭碗，抱紧美国大腿，维持那点话语权。 国际上，这事儿得说严谨点。北极航道是俄罗斯沿岸的北方海路，全长5800公里，受《联合国海洋法公约》管辖，中国作为缔约国，有权参与。气候变暖让冰层减薄，从2025年起，通航更稳，专家预测到2030年流量翻倍。Nature杂志9月29日发文，说北极线重塑全球碳排放， Bering海峡成新咽喉，马六甲这种赤道通道地位下滑。YaleGlobal早几年就警告，新加坡得为北极融化做准备，航运中心地位不稳。Arctic Institute分析，北极线不是万能，但对中欧贸易，性价比高，避开地缘风险。反观马六甲，海盗问题老大难，19世纪就有，21世纪还猖獗，三国海军管不过来。新加坡港虽好，岸线长21000米，吃水深，但浅滩多，20万吨船限行37处。 新加坡这小国，面积735平方公里，人口500万，从第三世界穷岛变发达，靠的就是马六甲。但地理是把双刃剑，位置好也容易被绕。泰国惦记克拉运河，马来西亚巴生港竞争，北极线再一搅局，他们得多元化。黄循财政府推投资北极基建，外交去莫斯科谈合作，可晚了点。经济报告显示，港口量降5%，失业微升，议会里反对党追问财政缺口。话语权上，以前新加坡爱在东盟发声，现在贸易重心北移，声音小了。全球90%货物海运，北极线占一席，就够他们喝一壶。 这变化，对中国是利好。黄金14亿勤奋，繁荣该咱们拿。北极航道不光省时省钱，还多资源机会，矿产军事都沾边。中国是《斯匹次卑尔根群岛条约》缔约国，北极事务有份。新加坡媒体的污蔑，暴露了他们的小家子气，亲美小国总想上桌，结果菜单上待着。马六甲地位降，经济话语权弱，这不就是天道好轮回吗？大快人心，实打实的。
